Подновленные бамперы, решетка и светотехника, улучшенная звукоизоляция, оптимизированный салон — стоит такое благолепие тысячи долларов? Да. С другой стороны, в прайс-листах Optima подпирает Toyota Camry и Nissan Teana. Обрадуем тех, кто умеет считать и сравнивать: дилеры Kia принимают заказы с прошлой недели.
Ресурсные испытания / Автомобили / Новости
Ресурсные испытания
/ Автомобили / Новости
Не окажись Elantra пятого поколения таким дефицитом, соплатформенному Kia Cerato сделалось бы худо. Эффектный автомобиль! В Hyundai нащупали стиль, который гарантирует почет и уважение транспорту любого размера, даже «Солярису». Увы, Elantra относится к исчерпаемым ресурсам нашей планеты. В мире ее не так уж мало, однако в Россию «драгметалл» попадает по остаточному принципу: почти все запасы выбирают Корея, США и Ближний Восток. За прошлый год ключи от Elantra получили 4922 наших соотечественника — кошкины слезы в сравнении с той же Америкой, где продано 248 тысяч седанов.
При таком раскладе требовать прорыва от обновленной модели было бы странно, а ведь все нужное для этого у машины есть: после недавнего рестайлинга «кореянка» стала еще краше. Слегка мутировавшие бамперы, оптику, облицовку и колеса не всякий заметит, но стоит оказаться внутри Elantra, как подмена вскроется. В первую очередь глаз цепляется за планировку консоли: кнопки климатической установки и «музыки» скомпонованы иначе и приняли более благообразный вид, центральные сопла вентиляции переползли повыше. Новый ансамбль выглядит организованнее и интеллигентнее.
Минимальная сумма, которую придется отсчитать кассиру, не изменилась: Elantra обойдется во все те же 700 тысяч рублей. Не подорожала — уже хорошо, тем более что оптимизаторы прошлись по списку оснащения, удостоив самую скромную комплектацию Base очень приличного экрана. Elantra Active разжилась в числе прочего двухзонным «климатом», датчиками света и дождя, cтала богаче в плане отделки, примерила красивые противотуманки и другую внешнюю фурнитуру. Такой экземпляр потянет на 780 тысяч. Остальные прелести, такие как трехмерные фары, именуемые прожекторными, приборка Supervision, камера заднего вида, Bluetooth-интерфейс и топовая аудиосистема — прерогатива Elantra Comfort за 890 тысяч.
Искусство в цене? Не без того, и все же свои пять тысяч хозяев в год машина так или иначе найдет.
Переосмысленный / Автомобили / Новости
Переосмысленный
/ Автомобили / Новости
И почему автоконцерны так не любят экспериментировать с эргономикой? Нам потихоньку меняют обычные кресла на ортопедические, вешают перед носом голографические проекции, тратят десятки миллионов долларов, чтобы довести до совершенства тактильные ощущения от кнопок и барашков. При этом почти все уверены: замку зажигания полагается быть справа от руля, селектор АКПП должен быть похож на разжиревшую букву «Т», яйцо на палочке или клюшку для гольфа, а единственное место для пульта климат-контроля — центральная консоль.
На этом сереньком фоне ваятели нового Chrysler 200 — просто да Винчи и Менделеевы. В самом деле: что мешает заменить «кочергу» на компактную шайбу, а рядом поселить «погодный центр»? Водителю нередко приходится настраивать потоки и температуру, включать подогревы — иметь все это под рукой не помешает.
Второе поколение седана, сменившего в свое время Chrysler Sebring, словно вознамерилось получить десяток автомобильных «Оскаров». Сплошные инновации: первая в среднем классе девятидиапазонная АКПП (Acura немного опоздала: Chrysler-то уже готов к производству), прогрессивная схема полного привода, в которой задняя ось способна полностью отключаться и беречь топливо. Хватает и приятных бытовых мелочей — так, блок подстаканников представляет собой сдвижную панель, скрывающую порты для мобильных устройств и коврик. Полезная штука, реализовать которую почему-то не догадались конкуренты. Подумать только: еще вчера Chrysler 200 щеголял древним как мир четырехступенчатым автоматом и хвастался соотношением цена — количество машины…