В экстерьере ни грамма игривости, свойственной XK: в компании проголосовали за простые линии, минимум округлостей и выступающих деталей (даже дверные ручки сделали выдвигающимися). Главное внимание на корму: ровная ступенька багажника вкупе с тонюсенькими, выстроившимися в линию фонарями роднит Jaguar с Lamborghini — особенно при выпущенном спойлере. В то же время заимствованиями не пахнет: британцы отыскали собственную фишку.
Тему динамо-машины подхватили интерьерщики: к услугам водителя — хваткое ковшеобразное сиденье, да и сама архитектура кокпита ориентирована на командира корабля: зону «пилота» отделили от пассажирской высоким тоннелем и внушительной балкой консоли.
Под бесконечным капотом может прятаться один из трех агрегатов, самый скромный из которых, наддувный V6, развивает 340 л. с. Не впечатляет? Да, восьмицилиндровый XK даже в базовом варианте имеет 385 «лошадок», но атмосферных. F-Type достигает 100 км/ч на три десятых быстрее старшего коллеги, за 5,3 секунды — уже неплохо, а ведь есть и более «злые» модификации. Версия S (380 л. с.) проделывает тот же фокус за 4,9 секунды, а F-Type V8 S с пятилитровой «восьмеркой» — за 4,3 секунды. Восьмицилиндровый родстер объедет со светофора даже 550-сильный XKR-S и не уступит последнему в максималке: у него те же 300 км/ч. За столь удачный даунсайзинг «в ответе» не только сам движок, но и коробка с двумя дополнительными передачами: новинку можно будет взять только с продвинутым восьмиступенчатым автоматом.
Окажется ли Jaguar F-Type той пороховой бочкой, на которой подорвутся конкуренты, узнаем в следующем году. В Великобритании родстер появится весной, причем цена не запредельная: 340-сильный вариант оценили в 58,5 тысячи фунтов.
Общая жилплощадь / Автомобили / Новости
Общая жилплощадь
/ Автомобили / Новости
Любопытно было: во что же превратится пухленький Carens, пройдя ревизию в офисе нынешнего шеф-дизайнера Kia Петера Шрайера? Одно дело — какая-нибудь молодежная модель: тут нарисовать самобытный и динамичный «лук» не проблема, была бы фантазия. С утилитарными машинами сложнее: важно, чтобы дизайн не пошел вразрез с практичностью и не отпугнул старшее поколение излишним эпатажем. На парижском подиуме корейцы предъявили результат изысканий: третье поколение компакт-вэна оказалось похожим… на большой хетчбэк, не слишком громоздкий и даже изящный. Причем все это не в ущерб полезному пространству и функционалу.
Конструкторы подужали внешние габариты, а вот колесную базу, наоборот, растянули на пять сантиметров — внутри очень просторно. Переднее пассажирское сиденье складывается, среднее место во второй шеренге превращается в столик-подлокотник — все манипуляции даются легко, никаких заеданий. Даже галерка у Carens почти полноценная. Увы, удовольствие взять на борт семерых будет стоить хозяину машины багажника: если поднять спинки третьего ряда, туда поместится пара пакетов, не более того.
Материалы на четверочку, корейский «семьянин» и здесь берет дизайном: интересная передняя панель, модерновый руль, симпатичная комбинация приборов с добротной графикой не должны вызвать отторжения даже у законченного перфекциониста. Как и перечень оборудования. Помимо кожаного салона, панорамной крыши, электромеханического «ручника» и обогревов всего и вся (в том числе второго ряда и баранки) в топ-версиях появятся вентилируемые передние кресла, подушки которых можно нарастить нажатием кнопки.
Перемещать все это будут два бензиновых и два дизельных мотора. Первые имеют объем 1,6 и 2,0 литра, развивая 135 и 177 л. с., вторые выдают 115 либо 136 «лошадок» на одном и том же 1,7-литровом блоке. В комплекте идет шестиступенчатая МКПП, а для 136-сильного и 177-сильного однообъемников зарезервировали опционный автомат с управлением на руле.
Сверхдинамики в любом случае ждать не стоит, но и тихоходом Kia Carens не назовешь: самый шустрый двухлитровый «кореец» разменивает 100 км/ч за 9,7 секунды. Бонусы для бережливых — умеренный расход, в смешанном цикле не превышающий 6,8 литра, и рекордная семилетняя гарантия.
Салон экономкласса / Автомобили
