Кто рано встает...
/ Политика и экономика / Что почем
1700 метров составляет длина улиц Петровка и Каретный Ряд, на которых с 1 ноября по 28 февраля пройдет пилотный эксперимент столичных властей по переходу на платные парковки. С начала весны платить по 50 рублей за час стоянки придется по всему Бульварному кольцу, а к 2016 году — в границах Третьего транспортного. Таким образом чиновники пытаются снизить давление машин на исторический центр Москвы.
На двух «экспериментальных» улицах парковка организована по принципу «елочки», когда автомобили стоят под углом к тротуару. При таком способе постановки средняя ширина машино-места составляет 3 метра; если исключить перекрестки, площадь Петровские Ворота и неприкасаемую территорию возле здания ГУВД Москвы, то получится, что по обе стороны улиц можно приткнуть около тысячи автомобилей. На самом деле чуть меньше: 10 процентов территории отдадут инвалидам и маломобильным гражданам. По мнению руководителя экспертного центра Probok.net Александра Шумского, введение платы за простой будет эффективнее, чем гаишные штрафы: «Сегодня в центре города паркуется 220 тысяч машин, из них 56 тысяч нарушают правила остановки и стоянки, но ситуация кардинально не меняется, несмотря на штраф 3000 рублей. Коммерциализация парковочного пространства может дать быстрый эффект — главное, чтобы 2500-рублевая санкция, которую установили для нарушителей правил платной стоянки, работала».
С приезжими все понятно: не готов ехать в центр на метро — раскошеливайся. А как же местные жители? Собственники и дольщики жилья получат право парковаться бесплатно с 20.00 до 8.00. Для этого нужно будет подать заявку через московский портал госуслуг. На рассмотрение уйдет до шести дней, после чего номерные знаки авто внесут в базу. Остается один, но главный вопрос: а что делать местным жителям после восьми утра? Вскакивать чуть свет и пытаться переставить машину в соседние дворы? Так там все забито машинами еще с ночи. Александр Шумский советует отправляться на работу пораньше.
Понятно, что московские власти хотят как лучше. Получается у них как всегда...
Золотой километр / Политика и экономика / Что почем
Золотой километр
/ Политика и экономика / Что почем
41 млн руб. — столько, согласно подсчетам Министерства транспорта, в среднем стоит один километр дорог в России. Глава ведомства Максим Соколов в одном из публичных интервью отметил, что это некая «очищенная» цена дорожного покрытия. Очищенная, в частности, от затрат на выкуп земли. Согласно этой аргументации дешевле российских дорог только проезжая часть в Китае (35 миллионов рублей за километр), тогда как в США, Канаде, Франции и Германии километр стоит 70—120 миллионов рублей.
Отчасти это действительно так. Как рассказали «Итогам» в министерстве транспорта канадской провинции Онтарио, цена сооружения километра двухполосной магистрали стоит там в среднем около пяти миллионов канадских долларов, а четырехполосной — около 6 миллионов (примерно 160—180 миллионов рублей). И эта цена не учитывает выкуп земли.
Однако интересно, почему этот самый земельный выкуп в России такой дорогой? Полная цена километра строящейся трассы Москва — Санкт-Петербург — 804 миллиона рублей. То есть из 550 миллиардов рублей, планируемых на строительство дороги, 522 миллиарда (95 процентов), по логике Минтранса, уйдет на выкуп земли. Вопрос в том, вся ли земля на пути данной трассы, да и всех остальных, находится в частном владении и надо ли ее выкупать? Трудно представить, что в той же Канаде на выкуп земли под строящиеся дороги тратится столько же денег, как и у нас. Ведь тогда хайвей той же протяженности, что и от Москвы до Питера, обошелся бы канадцам в 88 миллиардов их канадских долларов, что составляет примерно шесть процентов ВВП страны. А представить себе такое ну никак невозможно.
На зависть Бонду / Политика и экономика / Что почем
На зависть Бонду
/ Политика и экономика / Что почем