Паркетник французы задумали крохотный, всего 3,77 метра в длину, и тем не менее умудрились виртуально пристроить внутри два ряда кресел. Правда, спереди место всего одно, и размещено оно строго по центру. В этом есть логика: во-первых, стойка кузова не будет маячить перед глазами, во-вторых, уменьшится мертвая зона по правому борту. Задние сидушки разнесли пошире, чтобы дать пассажирам больше места и не заставлять их всю дорогу изучать спину водителя.
Hagora на 85 процентов сделан из легких материалов, поддающихся переработке: композиты нашли применение даже в шасси. В напарники 100-сильному электромотору выбрали 120-сильный ДВС, расположив их вместе с вариатором CVT в глубоком тылу. Движок двухтактный объемом всего 0,6 литра и потому практически пушинка: инженеры утверждают, что гибридная установка в сборе весит как традиционный бензиновый мотор. От части проводки решено было отказаться, организовав «внутрикорпоративную коммуникацию» между компонентами автомобиля через протокол MiWi, что также способствовало похуданию: по расчетам, кроссовер тянет на 850 кило. Недурно!
Цифровая среда дает еще одно преимущество: с автомобилем удобно общаться через «таблетку» или смартфон, получая на карманный гаджет телеметрию или настраивая через мобильник посадку, климатическую установку и так далее.
В Hagora хватает и других оригинальных находок. Так, стеклянная крыша автоматически затемняется под действием солнечных лучей и облегчает работу кондиционера. Тот в свою очередь может похвастать нежадным до энергии электрокомпрессором — все это позволяет реже заруливать на заправку: в спецификациях концепт-кара указан расход менее трех литров на сотню.
О производстве речь пока не идет: Hagora — нечто вроде подиума, на котором компания демонстрирует свои придумки.
Наличный расчет / Автомобили / Тест-драйв
Наличный расчет
/ Автомобили / Тест-драйв
Lexus LS 600h L — на тест-драйве «Итогов»
— Hey guys, what's up? — голливудского вида рейнджер в ковбойской шляпе, весь из себя бравый и маститый, увешанный зловещими побрякушками, вылез из пикапа и направился к нашей машине. Поинтересоваться, что делают на обочине серпантина в окрестностях Лос-Анджелеса двое подозрительных белых мужчин с дорогой тачкой. Ничего незаконного, сэр, дышим воздухом. Укачало немного. Новый Lexus LS так убаюкивает!
Строго говоря, недавняя реинкарнация — рестайлинг, но добротный, основательный. Инженеры и дизайнеры внесли три тысячи поправок, хотя серьезные конструктивные доработки наперечет: чуть повысили жесткость кузова, перенастроили подвеску и рулевое управление, подтянули шумоизоляцию. В компании рассчитывают взвинтить продажи за счет мимики — нового корпоративного «фейса», агрессивного и даже дерзкого. Прежний LS был чересчур спокойным, к тому же сюда давно просились особые приметы модельного ряда, без которых «представитель» на фоне родичей быстро состарился бы. Так, седан получил L-образные полоски дневного света в фарах и облицовку в форме песочных часов, которую сами японцы предпочитают называть веретенообразной. Гигантский многоугольник специально повесили как можно ближе к асфальту, намекая на низкий центр тяжести. Оптику в топ-версиях полностью перевели на светодиоды, освежили кузовную палитру, а еще глава семейства обзавелся вариантом F SPORT с урезанным на сантиметр клиренсом, шестипоршневыми тормозами Brembo, активными стабилизаторами, дифференциалом Torsen и всяческим спортивным декором. Нам достался самый нескромный LS — длиннобазный, оснащенный полным приводом, гибридной начинкой да еще и богатым набором «буржуйских» штучек. Что ж, придется начать знакомство с ВИП-ложи.
Японцы обожают рассказывать, с какими любовью и тщанием изготавливается каждая деталь салона. Только подготовка шпона для рулевого колеса из очень красивого дерева шимамоку занимает неделю, а весь процесс изготовления баранки растягивается на 38 дней! В то же время доставшееся нам сочетание добротной черной кожи и вопиюще светлого бамбука, простите, на любителя. Тут, как говаривала секретарша Верочка, важна комбинаторность, и в гардеробе Lexus LS, по счастью, других вариантов хватает. Есть из чего выбрать.