Лет десять назад нам предрекали чайна-бум, обещали, что дешевые и вполне приличные машины из КНР наводнят российский рынок. Не случилось. Десятки брендов пытались завоевать сердца российского покупателя, но то ли клиент оказался чересчур разборчивым, то ли на пути встал великий и могучий автогигант: через сито сумели просочиться только самые-самые. В том числе модели Chery. Сейчас наиболее популярные из них собирают из китайских машинокомплектов на Таганрогском автозаводе под брендом Vortex.
«ТагАЗ» старается идти в ногу со временем, периодически обновляя завсегдатаев конвейера. Так, просторный седан Chery Fora, более известный как Vortex Estina, приобрел современный вид и свежую техническую начинку. В нем уже и не узнать безликую «Фору»: дизайнерские бамперы и светотехника преобразили автомобиль. Благодаря раздутым навесным деталям создается впечатление, что машина стала больше. Согласитесь, в ней даже есть что-то от Infiniti M. С чего бы?
Впрочем, с японским спортседаном Vortex роднит только внешность. Энерговооруженность после рестайлинга стала совсем никудышной: если предыдущая Estina имела два бензиновых мотора объемом 1,6 и 2,0 литра, то у обновленной версии под капотом 109-сильный 1,5-литровый двигатель. И хотя это не китайская поделка, а современный агрегат, разработанный совместно с австрийской компанией AVL, для увесистой машины его скорее всего в обрез. Впрочем, на таких аппаратах вышивать не принято: настраивать как следует ходовую китайцы пока не научились.
Зато салон уже можно смело назвать приличным. Наивно искать в бюджетном авто мягкий пластик, но отделка Estina выглядит довольно качественной. К тому же разработчики обещают покупателям улучшенные эргономику и безопасность.
К дилерам машины уже начинают поступать, но цен «ТагАЗ» пока не объявлял. Дореформенный Vortex Estina 1.6 в небедной комплектации, включающей помимо прочего электропакет и кондиционер, стоит 400 тысяч рублей — надо полагать, примерно с этой отметки стартует и обновленец.
Открыто и начистоту / Автомобили / Новости
Открыто и начистоту
/ Автомобили / Новости
Разыскать в продаже живого (что живого — хотя бы несгнившего!) «Жука» теперь редкая удача. Покопавшись на специализированных сайтах, вы обнаружите от силы несколько десятков предложений. Оригинальный Beetle, «Жук»-родоначальник, появился на свет еще в довоенной Германии и давно стал раритетом, фетишем для коллекционеров и просто гаражных энтузиастов. Попытка реанимировать модель в 1998-м успеха, мягко говоря, не повторила: сказались слишком уж переосмысленные формы и начинка от банального Golf IV. Вот ремейк, вышедший в прошлом году, такой шанс имеет — хотя бы за счет ретромотивов в дизайне. На днях немцы сыграли в открытую, анонсировав еще и Beetle Convertible.
Если обычный «третий» Beetle битломаны встретили благосклонно, то и кабриолет одобрят. Ведь и он близок к исходнику: малыш не только смотрит на мир добрыми и наивными кругляшами фар, но и обладает приплюснуто-растянутым силуэтом. Передние стойки конструкторы сместили назад, удлинив тем самым переднюю часть: Beetle Convertible больше не напоминает половинку шара.
Еще здесь редкая для нашей эпохи конструкция крыши. Кабрики с мягким тентом, конечно, встречаются, только сложенный верх автоматика обычно пакует в специальную нишу — дабы не нарушать аэродинамику и не загораживать обзор. У новенького все по классическим канонам: собравшись в гармошку, материя остается лежать за спинами пассажиров. Единственная уступка времени — электрический привод: чтобы обеспечить небо над головой, останавливаться не нужно, все произойдет само собой за десять секунд. Надо только немного притормозить: ограничение по скорости — 48 километров в час.
В остальном автомобильчик повторяет стандартный Beetle. Четыре посадочных места, по-фольксвагеновски продуманная эргономика, стильная лаконичность декора. Плюс несколько гостей из середины прошлого века: в панель перед пассажиром врезан дополнительный перчаточный ящик, формой и размерами напоминающий ниши, украшавшие еще VW Beetle Type 15, под козырьком приборного щитка прячется здоровое блюдце спидометра, а торпедо и верхний блок центральной консоли художники Volkswagen по максимуму скруглили — дух старого «Жука», как говорится, включен.