Робот-эконом / Автомобили / Новости
Робот-эконом
/ Автомобили / Новости
Казалось бы, народный Peugeot 301 дорого выходил тем, кто жизни не мыслит без автомата: АКПП шла только в паре с мотором 1,6 литра и соответственно требовала приличной доплаты к «базе» — 90 тысяч рублей. Отныне можно заказать седан, начиненный младшим силовым агрегатом 1.2 и пятиступенчатой роботизированной коробкой Efficient Tronic Gearbox (ETG).
Трансмиссия совершенно новая, о чем поведал на недавней пресс-конференции генеральный директор PEUGEOT Россия Фредерик Вюаран. По его словам, подобрана она специально для малолитражного двигателя. Такой «робот» с недавних пор ставится на хетчбэк Peugeot 208, а теперь, как мы видим, он перебрался и на бюджетный «триста первый». О динамических показателях деликатно умалчивают, но автопроизводитель уверяет, что «робототехника» потребляет рекордно низкие для бензинового авто 5,1 литра на сотню в смешанном цикле. Кстати, тот же 301-й с МКПП кушает больше — 5,3 литра.
Комплектация одна-единственная — Active, зато нарядная: фронтальные и боковые подушки безопасности, ABS, электростеклоподъемники, кондиционер. Плюс многочисленные обогревы — передних сидений, нижней части лобового стекла, форсунок омывателя. Как раз по погоде.
За отдых для левой ноги и правой руки просят не так уж много: двухпедальный Peugeot 301 1.2 обойдется в 531 тысячу рублей против 506 тысяч за «ручной» седан в аналогичной комплектации. Автомобили скоро появятся у дилеров.
Энергетический коктейль / Автомобили / Новости
Энергетический коктейль
/ Автомобили / Новости
Если покупке электрифицированной «Мазды» еще можно найти рациональное объяснение, то люксовый внедорожник или, скажем, спорткупе на батарейках — это уже визитная карточка. Cadillac ELR не раз мелькал в сводках автоновостей: потомок концепта Converj образца 2009 года, он мог так и остаться шоукаром, но в начале этого года руководство GM все же объявило о массовом выпуске нескромной двухдверки.
Дойдя до конвейера, «янки» почти не изменился: тот же приземистый силуэт, те же светодиодные фары-стойки, задние светоблоки в виде алого бумеранга. Броско и без излишеств — такая обертка долго не устареет. А что под ней? Со вкусом обставленный кабинет из кожи ручной выделки, хрома и натурального дерева. В главной роли — фирменный «диджей» CUE с навигатором, восьмидюймовым емкостным экраном, распознающим жесты, и 10-канальной музыкой Bose.
Примечательно, что электросхема досталась ELR не от Escalade Hybrid, как можно было подумать, а от менее крупного «разрядника» — Chevrolet Volt. Бензиновый двигатель и электромотор выдают 207 лошадиных сил и 400 ньютон-метров, только вместе они колеса не крутят: задача 1,4-литрового ДВС — вырабатывать энергию, когда она закончится в батарее или когда того пожелает водитель. Режим Hold, принудительно активирующий бензогенератор, пригодится до въезда в город: основной двигатель перестанет сосать из аккумуляторов энергию, которую затем можно использовать в пробках. Лимит хода на электротяге скромный, 56 километров, но полная зарядка от 240-вольтовой розетки отнимает всего 4,5 часа, а с учетом запаса топлива в баке есть шанс удалиться от цивилизации почти на 500 верст.
Чтобы продвинутый автомобиль окончательно не превратился в гаджет, а водитель — в ничего не понимающего юзера, конструкторы Cadillac ELR оставили кое-какие решения за человеком. Он уполномочен не только командовать мотор-генератором, но и отдавать часть крутящего момента двигателя для ускоренного пополнения заряда, и «перепрограммировать» машину. Так, в режиме «Спорт» купе веселее реагирует на газ, изменяются настройки руля и подвески.
Ох и сложно организованная натура этот Cadillac ELR! Отсюда кусачий ценник: за 76 тысяч долларов в США можно купить три Chevrolet Volt. Сколько накинут наши продавцы, даже представить трудно. Да и не придется, наверное: как рассказали «Итогам» в российском офисе компании, вопрос об импорте ELR пока даже не рассматривался.