Темная лошадка / Автомобили / Новости
Темная лошадка
/ Автомобили / Новости
Триста лошадиных сил — впечатляет цифра? Это как посмотреть. Если речь идет о спорткаре, восхищаться нечем: в верхнем автомобильном эшелоне это золотая середина, возможность показать зазнайке на кредитном «Лансере», кто тут быстрый. Но что сказать о легком хетчбэке, под капот которого вживили чумовой турбомотор? Их ведь берут не для гонок, а для поездок на работу, в магазин и на дачу. Как минимум оригинал.
Новый Volkswagen Golf с литерой R личность незаурядная. Дизайнеры не стали перелопачивать складную и узнаваемую внешность гражданского «Гольфа», подрисовав лишь развитые бамперы, оригинальные 18-дюймовые легкосплавные диски, четверку хромированных патрубков выхлопной системы и шильдики на задней двери и передних крыльях. В качестве бонуса — биксеноновые фары со встроенными полосками светодиодов.
Зато инженеры расстарались. Инъекция адреналина не только подняла мощность двухлитрового бензинового турбомотора на 45 л. с. (в сравнении с предыдущей «эркой»), но и снизила расход сразу на 18 процентов. По паспорту машина с механикой тратит в среднем 7,1 литра бензина, DSG экономит еще 200 граммов. Последний вариант предпочтительнее еще и потому, что роботизированный хот-хетч берет 100 км/ч за 4,9 секунды против 5,1 у модификации с ручной коробкой. Максимальная скорость в любом случае ограничена 250 километрами в час.
Под новые характеристики силового агрегата на 15 миллиметров занижена подвеска. Как и раньше, «зажигалка» безапелляционно оснащается постоянным полным приводом: в случае с новым Golf R это последняя модификация системы 4Motion с муфтой Haldex пятого поколения.
Продажи стартуют ближе к Новому году, минимальная планка — 1 миллион 592 тысячи за трехдверку с механикой и 1 миллион 666 тысяч за DSG-версию. Немало для «народного автомобиля», но надо учесть, что в счет включены биксенон с подсветкой поворота, адаптивное рулевое, двухзонный климат-контроль, сенсорный дисплей, «теплые» спортивные кресла и аудиосистема с восемью динамиками и кучей интерфейсов.
Налог на воздух / Автомобили / Новости / Честно говоря
Налог на воздух
/ Автомобили / Новости / Честно говоря
В Минфине давно ходят разговоры об уходе от нынешней методики начисления транспортного налога. Как резонно отмечают чиновники, привязка к лошадиным силам несправедлива и нужно что-то принципиально иное. На сей раз в правительстве задумались о замене полошадного сбора экологическим: кто коптит небо сильнее других, тот и раскошелится. Это активизирует вялый процесс омоложения автопарка: сейчас почти половина транспортных средств в России старше десяти лет. Лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин считает такой подход не совсем верным:
— Во-первых, здесь есть элемент лукавства и несправедливости по отношению к автомобилистам. Сначала дали возможность покупать любые машины, а теперь говорят, что за них придется платить больше. Обновлять автопарк, без сомнения, необходимо, но такое решение не должно приниматься сразу, вдруг. Дайте людям время, чтобы они изменили свою транспортную стратегию. Потребуется не меньше трех лет в качестве переходного периода, за который автомобилисты должны будут либо смириться с повышенными ставками на грязные авто, либо сменить машину, либо вовсе избавиться от железного коня и пересесть на общественный транспорт. Если же все сделать одномоментно, пострадают широкие слои населения, которые просто вынуждены ездить на «раритетах» по самым разным причинам.
Во-вторых, куда девать отслужившую свое технику? Одновременно с налоговой реформой нужно снова запускать механизмы утилизации. Кризисная госпрограмма по ликвидации автохлама оказалась на редкость успешной: все сертификаты были отоварены, но несколько сотен тысяч машин распилили и успокоились. Почему? Сейчас у нас ввели утилизационный сбор, который в итоге лег на плечи потребителя. А где заводы по переработке, куда сдавать рухлядь? Потребитель должен иметь возможность избавиться от металлолома и на выгодных условиях купить новый автомобиль. Так что одной налоговой политикой тут не обойтись, необходимо создавать масштабную государственную программу.