В принципе никто не запрещает автовладельцу обслуживать свой автомобиль в любом месте. Оттого, что клиент заехал на неавторизованный сервис, его машину не снимут с гарантии априори и навсегда. Речь может идти только о том, что, если в результате работ в некоем техническом центре (не у официального дилера) узел автомобиля будет поврежден, производитель впоследствии может не подтвердить возможность ремонта именно (!) данного узла в рамках гарантийных обязательств, поскольку не несет ответственности за эту поломку.
Татьяна Луковецкая
главный управляющий директор розничного подразделения компании «Рольф»
Китайский городовой / Автомобили / Первая встреча
Еще лет пятнадцать назад мы и слыхом не слыхивали о китайских авто, а теперь они прочно окопались на российском рынке, успешно конкурируя с моделями low-cost. Мало того: китайцы пробуют себя в самых разных сегментах, за что им отдельный респект. Новая модель Chery IndiS позиционируется как маленький кроссовер, которых у нас пока раз-два и обчелся: на ум приходят разве что Skoda Fabia Scout, Renault Sandero Stepway да Suzuki SX4. С некоторой натяжкой, быть может, еще и Nissan Juke. Само собой, борются они в разных ценовых категориях, так что у новинки из Поднебесной есть все шансы на успех. Странно, что при этом у импортера весьма скромные ожидания от продаж — всего 1500 штук в этом году.
Дизайн китайцы давно заказывают у итальянцев, так что удивляться ладному облику IndiS не приходится. Нет ни намека на тяжеловесность или непропорциональность. Жаль, качество сборки оставляет желать лучшего: кузовные детали сопряжены из рук вон плохо, зазоры неравномерные. Это уровень «АВТОВАЗа» девяностых годов.
Маркетологи позиционируют машину как городской кроссовер, то есть автомобиль с повышенным клиренсом. На первый взгляд все так и есть: у Chery неплохие углы въезда и съезда, под порогами внушительные 180 мм, но взгляд под передний свес заставил усомниться в бордюрных возможностях IndiS. Там висит ничем не прикрытый алюминиевый картер двигателя, и до него никак не больше пятнадцати сантиметров. Сюда так и просится дополнительная защита, но она съест еще миллиметров двадцать. В общем, на «городском бездорожье» надо быть крайне осторожным, тем более привод у IndiS только передний.
Зато салон производит приятное впечатление. Дизайн и эргономика, конечно, на любителя, ведь расположенная по центру приборная панель частично перекрывается рулевым колесом, а сиденью водителя недостает регулировки по высоте, но зато все рычажки, крутилки и кнопки работают без заеданий и рывков, как это бывает на отечественных машинах. Самое главное — нет жуткого фенольного запаха, присущего прежним «китайцам»: внутри ощущается просто легкий запашок недорогого пластика, который по качеству ничем не уступает материалам дешевых корейских и японских моделей.
IndiS можно похвалить и за простор. Например, сзади пассажир ростом выше среднего не будет стеснен в пространстве как над головой, так и в ногах. Передние седоки тоже не досаждают друг другу, и это при колесной базе, которая скорее соответствует размерному классу А! В целом удобен и багажник — благодаря огромному проему, невысокой погрузочной высоте и правильной форме. Его объем, правда, на рекорд не тянет — всего 275 литров. У того же Renault Sandero на добрых 45 литров больше, но «француз», надо признать, крупнее «китайца» почти по всем параметрам.
На ходу Chery IndiS особенно удивил. Нет, чего-то выдающегося он не продемонстрировал, просто оказался вполне добротным и безопасно предсказуемым. 1,3-литровый мотор, выдающий 83 силы и 122 ньютон-метра, звезд с неба не хватает, однако тянет добротно — насколько это возможно при снаряженной массе почти в тонну двести. Неплохо работает сцепление, да и привод коробки передач сносен, а главное — машина адекватно управляется и нормально тормозит. Для китайского автомобиля это уже прорыв. Да, рулю не хватает обратной связи, да, крен в повороте великоват, но водителю не приходится судорожно вцепляться в руль перед быстрым поворотом и гасить скорость до пешеходной в ожидании непредсказуемого заноса. Машина едет так, как должна! Если бы не «пластиковые» китайские шины Champiro, которые совсем не держат дорогу, то на IndiS вполне можно было бы полихачить, не боясь внезапного рандеву со встречным столбом.