Посыл у чудо-аппарата, построенного на той же платформе, что и последний Nissan Micra, сугубо молодежный. Небольшой купе-кроссовер, что-то вроде уменьшенного и уцененного BMW X6, нам собиралась предложить компания Михаила Прохорова, аналогичный концепт под псевдонимом XRAY позже выпустил и «АВТОВАЗ», только в скорую реализацию обоих проектов как-то не верится. В Nissan слов и денег на ветер точно не бросают, так что «японец» после некоторых поправок вполне может прописаться в шоу-румах бок о бок с успешным Juke. И уж как минимум стилистические находки, каковых здесь хватает, найдут применение на других «Ниссанах».
Паспортные данные скупы: длина автомобиля — 3,85 метра, ширина — 1,77, высота — 1,53 метра при солидной для таких габаритов 2,45-метровой базе (Juke несколько крупнее, но не разительно). Посадочная схема 2+2, то есть позади передних сидений зарезервированы места еще на двоих пассажиров, кузов по максимуму облегчен, а колеса вращает 1,6-литровый турбомотор с непосредственным впрыском — он питается бензином и конструктивно схож с агрегатом, который компания обкатала на своем болиде серии «Ле-Ман». Если EXTREM пойдет в производство, в качестве альтернативы переднему приводу на Nissan установят полноприводную трансмиссию, а ловко заправить машину в поворот поможет система векторизации тяги.
«Создан в Бразилии и для Бразилии», — констатируют авторы пресс-релиза. А чем, в сущности, Россия отличается от Южной Америки? Неважные дороги, агрессивные водители, любовь к понтам — наше все. Так что позвольте возразить: Nissan EXTREM — продукт интернациональный.
Общественно опасные / Автомобили / Де-юре
Общественно опасные
/ Автомобили / Де-юре
В последнее время с полосами для общественного транспорта в Москве творится что-то невообразимое. Столичные власти то объявляют о вводе в эксплуатацию новых «дорожек для автобусов», то вдруг возвращают их автомобилистам. На некоторых магистралях «кирпичи» исчезают и появляются с завидной регулярностью. «Так можно выезжать или нет?» — задаются вопросом водители, предпочитая все-таки не лезть вправо, даже когда опознавательных знаков нет: вдруг сфотографируют. Как распознать правильную, легитимную выделенку и что делать, если пришел штраф с полосы, которая в момент вменяемого нарушения не действовала? Руководитель правового департамента Российского автомобильного товарищества Сергей Волгин советует не верить телевизору, а смотреть на знаки и разметку:
— Полоса для общественного транспорта должна быть обозначена специальными знаками 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14 и (или) горизонтальной разметкой 1.23 — только в этом случае на нее действительно запрещено выезжать. В Москве чаще всего можно встретить знак 5.14 «Полоса для маршрутных транспортных средств» — синий квадрат со стрелкой вверх и изображением автобуса. Важный момент: отсутствующие или завешенные пакетами знаки 3.1 (в простонародье «кирпичи») не означают, что выделенка не действует. Есть разметка в виде буквы «А» или синий знак — значит, движение по этой полосе, а равно и остановка на ней караются в соответствии с частью 1.2 статьи 12.17 КоАП РФ штрафом в 3000 рублей.
Если вам пришло «письмо счастья» за проезд по полосе, которая по ПДД не обозначена как маршрутная, нужно в течение десяти дней с момента получения на руки копии постановления написать жалобу либо в орган, наложивший штраф, либо сразу в суд. В ней обязательно укажите, что полоса не была отмечена специальными знаками или разметкой. Не поленитесь съездить на место происшествия с фотоаппаратом, зафиксируйте факт их отсутствия и приложите снимки к жалобе — постановление должно быть отменено. Как знать, может, знаки на этом участке дороги были, да их ветром сдуло? Почему и кто виноват, будут выяснять уже в центре фотовидеофиксации — делать запросы в другие инстанции и так далее. Все равно отказали? Тогда прямая дорога в суд с жалобой на бездействие должностных лиц, которые поленились разобраться.
Фиш вам! / Hi-tech / Бизнес
Фиш вам!
/ Hi-tech / Бизнес
Почему в России киберограбление не считается серьезным преступлением
Более пяти тысяч попыток хищения средств со счетов физлиц через каналы дистанционного обслуживания на сумму свыше полумиллиарда рублей удалось пресечь за девять месяцев этого года службе безопасности Сбербанка. Об этом недавно отрапортовало крупнейшее кредитное учреждение страны. Если к этой цифре приплюсовать четыре сотни подобных инцидентов со счетами юрлиц, то получается, что клиенты подвергались кибератакам в среднем по 20 раз на дню. И это, напомню, статистика только по предотвращенным преступлениям. Что же касается свершившихся фактов киберворовства, то с ними многие сталкивались если не самолично, то через друзей и близких наверняка. Вот только о «посадках» не слышно. Это неудивительно, потому что в новейшей истории России есть лишь один случай, когда банда фишеров — киберпреступников, взламывавших электронными отмычками деньги с банковских счетов физлиц, — была доведена до суда и приговора. Случилось это совсем недавно — в сентябре. Однако участники этой преступной группы, умыкнувшие у клиентов одного из крупных российских банков 13 миллионов рублей, отделались несколькими годами условного срока и штрафами, в десятки раз меньшими, чем сумма награбленного. В каких деталях таится тут дьявол?