К системе полного привода претензий нет: схема с многодисковой муфтой в приводе задних колес работает как у конкурентов — в зависимости от пробуксовки передних. Муфта, кстати, довольно живучая: пять минут «пончиков» на песке не заставили ее отключиться, о перегреве напомнил лишь запах горелого.
Несмотря на мелкие шероховатости, Luxgen7 SUV оставляет впечатление беспроблемного авто из разряда «сел и поехал». И это уже здорово, учитывая, что перед нами одна из первых разработок компании, прежде не имевшей дело с подобной техникой. Конечно, автомобиль — это не планшетный компьютер или смартфон, он гораздо сложнее. Чтобы сделать качественный продукт, нужны многомиллионные инвестиции, традиции и инженерная школа. С первым у Luxgen все в порядке, а второе и третье — дело наживное. Ведь задел уже есть, и неплохой.
Рода начальник / Автомобили / Новости
Рода начальник
/ Автомобили / Новости
Говорим кроссовер, подразумеваем Qashqai: в Nissan обожают повторять, что это их лабораторные гении вывели новый автомобильный класс — сплав «квадратного» SUV с изящным хетчбэком. Лукавят, конечно: Fiat Sedici (он же Suzuki SX4) опередил Qashqai в Европе, а в Америке высокий клиренс, помноженный на легковую управляемость и комфорт, распробовали еще раньше. Другое дело, что именно ниссановские маркетологи превратили локальные очаги заболевания во всеобщую эпидемию. Раскрутили свой полуджип так, что дешевые комплектации начали доставать, как когда-то доставали польские стенки и богемский хрусталь, перекупая друг у друга место в очереди.
«Кашкаю» прощали все: плохонькую шумоизоляцию, тесноту на заднем диване, неудобный багажник. Простят ли теперь? Машине второго поколения, представленной на прошлой неделе, жить предстоит в жесткой конкурентной среде. Корреспондент «Итогов» посидел в New Qashqai одним из первых. Что сказать? С самокритичностью и трудолюбием у японцев полный порядок. Большинство замечаний от клиентов и журналистов не просто учли — такое ощущение, что Nissan вознамерился показать всем кузькину мать, обойдя конкурентов на круг. Маленький бардачок? Вот вам Марианская впадина, до дна не достать. Кому-то не нравилась отделка? Извольте потрогать: где не мягко, там «мягковидно». Куда ни глянь, везде благородный морщинистый пластик, вставки под рояльный лак, перфорированная кожа, замша. Руль удобен, приборы изящны и читабельны, передние кресла вообще блеск: если верить легенде, это совместная разработка с НAСA. Эргономисты учли даже особенности кровообращения в поясничном отделе спины, словно скафандр по фигуре шили…
Qashqai растянули на пять сантиметров в длину и чуть увеличили в поперечнике, однако второй ряд — все еще вотчина двоих не слишком рослых пассажиров. Жаль! Ведь более человечную версию Qashqai+2 отправили в отставку (по официальной версии из-за того, что детскими стульчиками почти никто не пользуется, по неофициальной — чтобы не портить жизнь семиместному X-Trail). Благодаря увеличенному проему загружаться стало удобнее: на галерку залезаешь, а не протискиваешься, есть кое-какое послабление в коленях и над головой. Но в плечах Nissan не так уж широк, да и «рельеф местности» не располагает к поездкам втроем.
Багажник подрос едва-едва, грузиться все также мешает выдающийся бампер, зато дверь поднимается на 15 сантиметров выше — лоб о нее уже не расшибешь. А к 20 бонусным литрам можно смело плюсовать отдельную «комнатку» меж передних сидений. Подозреваем, этот супербокс проглотит двухлитровую бутыль с водой.
В основе нового Qashqai — модульная платформа CMF, общая для Renault и Nissan. Инженеры снизили вес машины, оптимизировали аэродинамику и поколдовали с шасси. Спереди, как и раньше, стоит McPherson, а вот задняя многорычажка стала привилегией исключительно полноприводных модификаций: кроссовер с двумя ведущими получил полузависимую конструкцию с торсионной балкой.