Я устал от темных салонов: мрачно, скучно, депрессивно, так что эта «восьмерка» у меня со светлой кожей. Может, и непрактично, зато поднимает настроение. Кстати, я в восторге от эмблемы Audi — это своего рода вечная свадьба, то есть радость, перспективы, надежды... Только куклы не хватает.
Еще один немаловажный момент. В свое время я владел крупным автосервисом, через который прошли сотни машин, так вот единственная марка, с которой не было крупных проблем, — Audi. Моя водительская практика тому подтверждение. Так что попробуйте угадать, какой автомобиль я посоветовал взять сыну!
Что можно сказать о женщине, которую любишь без памяти? Только хорошее. Ухаживать за ней — почти физическая потребность. То же касается машины: следи за ней, не обижай, и она непременно ответит взаимностью — будет радовать долгие годы. Думаю, этому Audi A8 повезло с хозяином.
Иосиф Пригожин
продюсер
Спорттовар / Автомобили / Тест-драйв
Такое количество заасфальтированной поверхности только в аэропорту увидишь. Даже огромные пикапы на полях, по которым в свое время вместо комбайнов катались асфальтоукладчики, выглядят игрушками, не говоря уж о компактном хетчбэке. И все-таки в том, что наше знакомство с Chevrolet Sonic состоялось именно на полигоне General Motors, есть логика: городские джунгли из стекла и бетона — естественная среда обитания этого симпатяги.
«Соник»... Незнакомое имя, правда? Немудрено: под этим псевдонимом машина выпускается только здесь, в США, а европейцы знают ее как Chevrolet Aveo. Да-да, перед нами тот самый Aveo, который появится у российских дилеров в будущем году, — с поправкой на ассортимент моторов, кое-какие различия по шасси и отделке салона.
С первого взгляда становится понятно, что это не очередной рестайлинг, а действительно новый автомобиль. Изменения затронули буквально все кузовные детали: фальшрадиаторную решетку, капот, крылья, двери, бампер. А главное — световые приборы: спереди и сзади у Sonic по два круглых отражателя с хромированной окантовкой. Они должны вызывать ассоциации с мотоциклами, а на самом деле этот насупленный взгляд скорее свидетельствует о родственных связях со звездой голливудских «Трансформеров» — Chevrolet Camaro. Еще один околоспортивный штришок — ручки задних дверей, которые находятся на уровне окна: если не приглядываться, пятидверный хетчбэк можно принять за трехдверку. Динамичный вид придают и «семнадцатые» колеса с довольно низкой резиной — модник смотрит на мир гордо и с вызовом, точно подросток, только что завоевавший титул чемпиона по паркуру. Важный момент: если раньше в маленьком «шеви» просматривались азиатские корни, то новое поколение — результат работы глобального дизайн-бюро, объединяющего студии всех континентов.
Внутри спецэффектов тоже хватает — чего стоят одни дефлекторы вентиляции, напоминающие сопла реактивных двигателей! Центральная консоль стала более современной: дизайнеры ориентировались на легендарный Corvette, и намек на спорткар действительно читается, по крайней мере в диспозиции регуляторов. Хотя в тесте участвовала топ-версия Sonic, салон автомобиля оказался не кожаным, а текстильным. Приятная на ощупь, но чуть-чуть рыхлая ткань покрывает сиденья с улучшенной эргономикой — у водителя и переднего пассажира они стали более ковшеобразными, с ярко выраженной боковой поддержкой. Сзади спокойно разместятся двое взрослых, места для ног достаточно, а вот если сюда втиснется еще один пассажир, придется потолкаться: все-таки B-класс.
На месте пилота устроиться получилось быстро, а вот удобно подогнать руль, регулируемый только по высоте, не удалось. Зато какая у Sonic приборка! Комбинация смешанная, футуристически-классическая со спортивным уклоном: ЖК-дисплею с цифровым спидометром составил компанию здоровый циферблат аналогового тахометра (еще один отсыл к мототеме). Как показал первый же круг на треке, индикатор оборотов здесь уместен: атмосферный Ecotec 1.8 (135 л. с.) стоит поддерживать в тонусе. Мотор развивает 167 Н.м при 3800 об/мин, причем 90 процентов от максимального момента доступно в диапазоне 2400—6500 об/мин: спасибо впускному коллектору с изменяемой геометрией. Аналогичный движок получит Chevrolet Cruze, который сотни на две килограммов тяжелее, — вполне естественно, что малютке Sonic его хватает за глаза. 5-ступенчатая МКПП работает как надо: переключения четкие, а момент смены передачи чувствуется интуитивно, даже если не обращать внимания на тахометр. Особенно порадовала эластичность «экотека»: на третьей передаче можно ехать и 70, и 20 км/ч — на желание ускориться машина отреагирует охотно. Уверенность присутствует и в поведении на дороге, ведь вмешательство создателей Corvette не ограничилось центральной консолью. Когда входишь на дугу плавного поворота и начинаешь прибавлять газ, возникает ощущение, что автомобиль прилипает к полотну, отодвигая психологически комфортный лимит скорости. Очень приятный, точный и отзывчивый руль благодаря электроусилителю с компенсатором износа (он непрерывно регулирует взаимодействие системы с рулевым механизмом) только добавляет удовольствия. Подвеска также не вызвала нареканий, по крайней мере в тех скоростных режимах и дорожных условиях, в которых проходил тест.