Краеугольным камнем любого межгосударственного объединения является введение общей валюты. Похвально, что 18 ноября переговорщикам наших трех стран хватило мудрости не поднимать этот вопрос, поскольку введение единого эмиссионного центра означает частичную утрату государствами-участниками признаков национальной независимости и позволяет избежать попадания в евроловушки.
В этой связи гораздо важнее не общая валюта, а единые (гармонизированные, как в Европе) стандарты производства товаров и оказания услуг, позволяющие всем странам — участницам союза двигаться в одном направлении и принуждать другие страны к соблюдению этих стандартов. Процесс унификации параметров технического регулирования — длительный (в Европе он начался еще в 1985 году), и было бы очень хорошо, если бы соответствующие стандарты Евразийского союза были согласованы хотя бы за 5—10 лет.
Кстати, для полноценного функционирования ЕЭК необходимо унифицировать до 175 национальных нормативов государств-участников. Это много, и, учитывая уровень забюрократизированности национальных исполнительных органов власти, полноценно действовать ЕЭК вряд ли начнет с января 2012 года — дай бог, с 2015-го.
Российским предпринимателям создание ЕЭК также выгодно, поскольку позволяет регистрировать свои предприятия на территории, например, Казахстана, где и налоговая нагрузка меньше, и уровень коррупции ниже. Эта проблема уже актуальна — первые несколько сотен предприятий перерегистрировались на территории Казахстана. Помимо этого, российским предприятиям выгодно создание ЕЭК тем, что позволит увеличить количество и качество рабочей силы, ведь визы отменяются.
Кроме того, создание Евразийского союза — это экономическая защита от китайской экспансии. В настоящее время до половины казахстанских компаний в той или иной степени взаимодействуют с китайскими партнерами. Велико проникновение Китая и в российскую экономику — по разным оценкам, общее число легальных и нелегальных китайских иммигрантов в России составляет несколько миллионов человек.
Подводя итог, можно сказать одно — создание ЕЭК будет способствовать российской модернизации, индустриализации, уменьшению трансакционных издержек, интеграции всех стран в международное разделение труда.
Никита Кричевский
доктор экономических наук, профессор
Сверхзвуковой / Автомобили / Тест-драйв
Завораживающий рокот атмосферного V10, по сигналу правой ноги оборачивающийся ударом в спину, тяжеловатый руль, сумасшедшие цифры на расходомере и брутальный имидж — вот портрет Audi S8 прежнего поколения. В этом автомобиле был шарм, но кого теперь удивишь 450 «лошадками» под капотом здорового представительского седана?
После поездки на новой машине остается куча вопросов. Куда девался раскатистый звук мотора? Почему «бортпроводник» так скромничает с расходом топлива? Наконец, где ощущение пинка под зад, которое обычно дарят мощные авто при резком нажатии на педаль? Ничего этого в «эс-восемь» больше нет. Зато есть настоящее, а не мнимое ускорение — подумать только, разгон до 100 км/ч занимает немногим больше четырех секунд! И ничего, что внутри сумасшедшую динамику почти не ощущаешь. Пассажиры роскошного бизнес-джета тоже могут не знать, что к концу пробега по коротенькой взлетной полосе скорость переваливает за двести. Audi S8 из того же теста, эту машину научили скрывать свою прыть. Как именно? Об этом немецкие инженеры готовы рассказывать бесконечно долго: их последняя разработка, V-образная «восьмерка», — настоящее произведение искусства.
Схему с восьмью цилиндрами выбрали компактности ради: не секрет, что прежние большие Audi страдали от тяжелого передка, так что новый силовой агрегат стремились задвинуть как можно ближе к центру машины. При объеме 4,0 литра он развивает 520 л. с. — естественно, не обошлось без непосредственного впрыска и двойного турбонаддува. Систему наладили как следует: максимальный крутящий момент практически всегда под рукой, турбояма не ощущается. Но и это еще не все: для экономии топлива V8 оснастили системой отключения четырех цилиндров. А чтобы водитель и пассажиры пребывали в счастливом неведении о том, что и в какой момент глушится или запускается, мотор подвесили на активных гидравлических опорах. Умные устройства не просто гасят вибрации — они сами толкают двигатель в противоположном направлении, исключая передачу дрожи на кузов. Чтобы убедить нас в этом, организаторы презентации усадили журналистов в машину и включили гидроопоры, не запуская движок. Седан действительно залихорадило. Но при заведенном V8 вибрации гасят друг друга, и понять, что сердце машины работает, можно только по приборам.