Полный привод внушает уверенность, особенно сейчас, зимой. Но понимаете ли, какая штука: я давно мечтаю, чтобы конструкторы легковых машин сделали его отключаемым. Нажал на специальную кнопку — и готово, как это реализовано в некоторых внедорожниках. Все-таки на сухом прогретом асфальте четыре ведущих лишь увеличивают расход топлива. Между прочим, аппетит у Bentley на зависть: по городу у меня вышло около тридцати литров 98-го на сотню! Один простенький выключатель за несколько лет сэкономил бы полцистерны бензина.
А теперь о приятном. В отличие от большинства ценовых конкурентов Continental GT вполне подходит для российских условий эксплуатации. Помимо полного привода имеем неплохой дорожный просвет, который к тому же можно увеличить, выбрав соответствующий режим пневмоподвески. С точки зрения водителя это никакой не спартанский спорткар, а скорее представительский седан. Пассажирам опять же вольготно: случись подвезти из ресторана пару-тройку друзей, жалоб не будет. Во всем этом, как мне кажется, кроется главный секрет Bentley. Посмотрите, сколько таких машин на наших дорогах! В автосалоне утверждают, что и обновленных купе успели продать порядочное число, хотя они недавно появились. Вот только я вряд ли окажусь в числе клиентов, несмотря на все уговоры жены.
Без всякой скромности
Если у вас есть ровно столько денег, сколько просят за Continental GT, то покупать этот автомобиль я вам не советую. Тем более не стоит брать его в кредит. О таком приобретении можно задуматься, когда ты накопил сумму в несколько миллионов евро, а лучше — вовсе перестал считать деньги. Все потому, что попытки трезвой оценки этого купе с позиции «стоимость/количество автомобиля» обречены на провал. Тут платишь не за оборудование и технические характеристики, а за имя, дизайн, имидж. Мне деньги даются не даром: я для этого работаю, песни пою — вот и прикидываю, на что действительно нужно потратиться, а без чего и обойтись не грех.
Если совсем честно, есть еще одна причина. Она и помешала мне в свое время обзавестись похожим купе. Может, дело в возрасте, но лично для меня Continental GT — машина чересчур пижонская, какая-то нескромная. В ней нет умеренности, ее владелец словно желает показать всем, насколько он богат. Не берусь его судить, одно точно: ослепленная собственной успешностью женщина или склонный к нарциссизму мужчина за рулем Bentley смотрелись бы гармоничнее вашего покорного слуги.
Валерий Сюткин
музыкант
Оптический обман / Автомобили / Новости
Недавний рестайлинг BMW X6 — тот редкий случай, когда девиз «От добра добра не ищут» сущая правда, а не вялая попытка прикрыть банальную экономию. Увидевший свет в 2008 году «спортивно-активный» кроссовер оказался таким красавчиком, что многие до сих пор слюнки пускают. Рушить энергичный, цельный и сбалансированный образ было бы преступлением — вот немцы и решили обойтись фейслифтингом. К тому же минимальным: если не приглядываться, подмены можно не заметить. В самом деле, что за сенсация — новые противотуманки в матовой серебристой окантовке, светодиоды в фарах и задних фонарях да чуть подправленная облицовка? Естественно, в компании соблюли политес и подновили к 2013 модельному году палитру кузовных эмалей, колес и вариантов внутренней отделки, но по большому счету все свелось к замене оптики.
Перечень моторов для стандартного X6 не изменился: BMW по-прежнему ставит под капот «внедорожного купе» два бензиновых (306 и 407 л. с.) и два дизельных (245 и 306 л. с.) агрегата, а в качестве передаточного звена выступает восьмидиапазонный автомат. Единственное новшество заключается в том, что начиная с весны младший дизель получит систему очистки выхлопных газов AdBlue: такой аппарат будет соответствовать экостандартам Евро-6, которые вступят в силу только через два года.
А вот любителям позажигать есть от чего потерять сон. В новую заряженную линейку BMW M Performance, что скоро представят в Женеве, помимо «пятерки» и внедорожника X5 войдет «особо злая» дизельная модификация X6 M50d (не путать с X6 M от подразделения BMW M GmbH: та «эмка» тоже пережила омоложение, но по-прежнему оснащается 4,4-литровым бензиновым V8 в 555 л. с., шестиступенчатой коробкой и особым образом настроенной подвеской). Как часто бывает у BMW, цифры в названии модели напрямую не коррелируют с объемом двигателя: речь идет всего лишь о трех литрах. Но каких! Тройной турбонаддув обеспечил «баварцу» 381 лошадиную силу в запасе и просто безумный крутящий момент — 740 ньютон-метров. Забег до первой сотни отнимает у X6 M50d достойные 5,3 секунды, а средний расход по евроциклу равен 7,7 литра.