Единственный на сегодняшний день мотор делает «Мазду» весьма шустрой: переднеприводная машина стартует до 100 км/ч за 9,3 секунды хоть с механикой, хоть с автоматом, да и версия 4x4 в десятку укладывается. Японцы обещают средний расход в районе шести-семи литров 95-го, а это значит, что на полном баке реально будет проехать километров семьсот — восемьсот.
Топливный сбор / Автомобили / Новости
Если существует причина, препятствующая размножению SsangYong New Actyon в масштабах Российской Федерации, то это отсутствие у него бензиновых моторов. Вроде все при нем: ладный, современный, приятный на ходу. Да вот беда: пещерный страх перед «ломучим, капризным, дорогим в обслуге» дизелем мы изживем нескоро. Тем временем в Sollers предложили альтернативу: буквально на днях приверженцы более привычного топлива начали вставать в очередь за New Actyon с двухлитровой бензиновой «четверкой». В ее активе 149 л. с. (в точности как у младшей дизельной модификации) и 197 Н.м — правда, воспользоваться неплохим моментом можно, лишь удерживая стрелку тахометра между 3500 и 4500 об/мин. Неизвестно, как ускоряется такой SsangYong, а вот о бережливости в компании рассказывают охотнее: на шоссе «паркетник» выпивает меньше семи литров бензина на сотню.
Перечень опций не из коротких: даже самый пустой бензиновый New Actyon за 745 тысяч рублей — это ABS с EBD, две подушки, кондиционер, подогрев сидений, круиз-контроль, электропривод и обогрев зеркал, автоматические стеклоподъемники, сигнализация, 16-дюймовые легкосплавные колеса и полноценная запаска. Между прочим, если разоритесь на диски большего размера, получите дополнительный сантиметр под днищем: 190-миллиметровый клиренс не помешает. Тип привода — передний или полный с электронно-управляемой муфтой, подключающей задок по мере необходимости, можно выбирать, как и в случае с дизельными New Actyon. Единственное ограничение касается коробки передач: в то время как кроссоверы на тяжелом топливе бывают как с механикой, так и с автоматом, бензиновая вариация сочетается исключительно с шестиступенчатой МКПП.
Один — ноль / Автомобили / Новости
Три цилиндра и тысяча «кубиков»? Вот так Focus! В самом деле, не перебарщивают ли фордовцы с даунсайзингом? Понятно, что 1,6-литровым атмосферникам пора на покой — особенно 85-сильному. Проблема чисто психологическая: мы привыкли, что моторчиками «в районе литра» комплектуют микробусы вроде Peugeot 107, Chevrolet Spark или Daewoo Matiz. Там не до понтов, да и ценник надо выдерживать. На автомобиле гольф-класса так, наверное, еще никто не экспериментировал.
Вчитавшись в цифры, понимаешь: 1.0 EcoBoost запросто утрет нос более объемистым, зато менее технологичным предкам — спасибо прямому впрыску, турбонаддуву и всевозможной оптимизации. Особенно много сил мотористы Ford положили на то, чтобы снизить потери на трение, пока двигатель не прогрет, и достичь максимальной термоэффективности. Так из малюсенького блока, способного поместиться на листе бумаги формата А4, удалось вытянуть 125 л. с. и 170 Н.м, причем столь приличную тягу малютка демонстрирует в широком диапазоне — с 1400 до 4500 оборотов в минуту. На короткое время, так сказать, в режиме форсажа движок способен выдать все 200 «ньютонов», а экономичность и вредные выбросы — практически как у атмосферных малолитражек.
Младший EcoBoost в двух вариантах форсировки (100 и 125 л. с.) присоединится к 1,6-литровому и 2,0-литровому коллегам совсем скоро: к примеру, на туманном Альбионе Ford Focus 1.0 получит отмашку уже в этом месяце. Российское же представительство Ford показывать подобные «Фокусы» пока не планирует — полагаем, дело не только в «синдроме литража», но и в сравнительно высокой цене моторов серии EcoBoost. У нас в отличие от той же Великобритании налог от чистоты выхлопа не зависит, а значит, затраты на покупку машины отобьются нескоро.