На вырост / Автомобили / Новости
На вырост
/ Автомобили / Новости
Что это — внебрачный сын нового Fiat Panda и старого Fiat 500? Дискутируя на форумах, знатоки не стесняются в выражениях, но признают: в пятидверной ипостаси «пятисотый» обаятелен, хоть и не слишком оригинален. Автомобилю, который представят широкой публике на автосалоне в Женеве под именем Fiat 500L, определенно светит популярность, и не только у себя на родине.
Несмотря на стилистическое сходство с классической трехдверной «пятисоткой», виновник торжества и впрямь напоминает «Панду» последней генерации. Впрочем, сходство обманчиво: при длине 4,14 метра, ширине 1,78 метра и высоте 1,66 метра 500L значительно превосходит «Панду» габаритами и скорее будет оппонировать компакт-вэнам сегмента «B», где правят Renault Modus, Opel Meriva, Kia Venga и им подобные. Да и платформа у машины, по слухам, иная — от хетчбэка Punto Evo.
Интересно, что такой автомобиль в модельном ряду итальянского автоконцерна уже был. Назывался он Fiat Idea и, несмотря на хорошие отзывы, лавров не стяжал — отчасти потому, что со своей «Идеей» итальянцы опоздали: рынок уже успели поделить конкуренты. Теперь — вторая попытка. На сей раз итальянцы поставили на ретродизайн. При бешеной популярности обычного «пятисотого» такая стратегия может и сработать. Кстати, в самой компании предпочитают сравнивать новый 500L не с Fiat Idea, а с более ранней моделью — 600 Multipla, которую многие автомобильные историки склонны считать первым компакт-вэном в мире.
О моторах известно не так много. Производитель анонсировал два бензиновых двигателя: двухцилиндровый (!) турбированный агрегат объемом 0,9 литра и мощностью 85 сил, а также 100-сильную атмосферную «четверку» 1.4. Будет и 1,3-литровый дизель с турбонаддувом. У европейских дилеров «элька» объявится во второй половине года.
Вам пригласительный! / Автомобили / Новости
Вам пригласительный!
/ Автомобили / Новости
Когда-то японцы покоряли Европу неприхотливой, практичной... в общем, ничем не примечательной техникой. Такую же выпускали заводы Volkswagen, Opel, Renault, и жители Старого Света, естественно, предпочитали местного производителя. Новые менеджеры, пришедшие в Nissan после создания альянса с концерном Renault, выбрали другую стратегию — создавать автомобили, которых у конкурентов еще не было. Успех не заставил себя ждать: кроссоверы Qashqai и Juke, а также микровэн Note прочно закрепились в новых сегментах европейского рынка. Теперь уже Nissan диктует правила игры — и делает это весьма уверенно. По крайней мере название концепта Invitation, который прочат в преемники «Ноуту», в компании интерпретируют не иначе как «приглашение для всех».
С точки зрения дизайна Invitation футуристичен, но в меру: машина, по-видимому, чуть ниже одноклассников, и от этого кажется более энергичной. Получился эдакий гибрид маленького однообъемника и хетчбэка гольф-класса. В салоне гармонично сочетаются элементы классики и научной фантастики, а место водителя явно заточено под активную езду. Японцы уверяют, что так оно и есть — мол, над шасси поработали основательно и серийная модель по управляемости окажется одной из лучших среди коллег.
Не забыли и об экологии. Гамма двигателей еще не рассекречена; объявлено лишь, что самая «зеленая» версия будет выбрасывать меньше ста граммов CO2 на километр пробега (то есть полностью скостит большинству владельцев транспортный налог) и позволит хорошо сэкономить на горючем. Несмотря на то что Invitation уже сейчас можно принять за серийную модель, дата начала производства держится в секрете. Ожидается, что об этом объявят в начале весны под крышей женевского выставочного комплекса Palexpo.