Все подробности мы узнаем в начале марта, когда откроется Женевский автосалон, а уже летом российские дилеры примутся нести искусство в платежеспособные массы.
И в лес, и по дрова / Автомобили / Новости
И в лес, и по дрова
/ Автомобили / Новости
Когда в 2007 году на свет появился первый Skoda Octavia Scout, это была бомба: как же, самый доступный универсал повышенной проходимости! С тех пор конкуренты подтянулись и представили собственные варианты, но чехи веры в свой «разнодорожник» не теряют. Работая над преемником, кардинально менять конструкцию не стали: вооружились лозунгом «Лучшее — враг хорошего».
В основе по-прежнему универсал Combi; от полноприводного «вагона» Scout отличается специальными пластиковыми накладками на бамперы и пороги, расширителями арок, защитными молдингами, 17-дюймовыми легкосплавными дисками и еще парой-тройкой мелочей. Кузов приподняли на 33 миллиметра — до 188. Таким просветом похвастается не всякий паркетник, а благодаря правильным углам въезда и съезда автомобиль способен преодолевать довольно крутые подъемы и труднопроходимые участки. В общем, рецепт «завтрака туриста» не поменялся.
За полный привод отвечает муфта Haldex пятого поколения в приводе задних колес, соответственно, отклик и стойкость к перегреву не разочаруют.
В Европе Skoda Octavia Scout получит один бензиновый и два дизельных движка, характеристики которых не раскрывают. Можно предположить, что под капотом пропишутся 1.6 и 2.0 TDI плюс 1,8-литровая «четверка» из семейства TSI. Само собой, в перечне коробок окажутся и механика, и преселективный «робот» DSG.
Российскую премьеру «универсал повышенной полезности» отпразднует в конце августа на Московском международном автосалоне. Комплектации и цены озвучат ближе к началу продаж.
Кактус домашний / Автомобили / Новости
Кактус домашний
/ Автомобили / Новости
Что ситроеновцам всегда удавалось лучше других, так это покорять публику необычным дизайном. До сих пор, кризисам назло и вопреки всем аргументам маркетологов, французы продолжают доставать кроликов из цилиндра: после чересчур спокойного хетчбэка C4 потянулись красавцы из линейки DS, футуристичные минивэны Picasso. Но такого поворота событий не ожидал никто. Кроссовер C4 Cactus — словно концепт, сошедший с салонного подиума: трудно поверить, что перед нами серийная, готовая встать на конвейер машина. Согласитесь, при таких внешних данных начинка не играет роли...
Зато возможности индивидуализации выходят на первый план. Одна из главных фишек «Кактуса» — заменяемые защитные накладки на кузов, которые получили название Air Bump. Их будут устанавливать в передней и задней частях кузова, на дверях и углах бамперов, то есть в самых уязвимых местах — чтобы защитить машину от повреждений при мелких ДТП и заодно дать молодежи проявить фантазию. Панельки можно заказать любого цвета.
Впрочем, здесь не тот случай, когда весь бюджет достался дизайнерам: в красивом, практичном салоне изюминок не меньше, чем в творожной массе. Где только не размещают нынче подушки безопасности, но в крышу, пожалуй, их еще никто не прятал. Как уверяют авторы ноу-хау, потолочная «надувашка» обеспечивает должный уровень защиты и позволяет активнее использовать объем перед водителем и пассажиром.
Несмотря на шильдик C4, Cactus построен на чуть растянутой платформе 2 PSA, то есть на базе Citroen C3 и 208-го. Это не означает, что придется потесниться: близнецы Peugeot 301 и Citroen C-Elysee, как известно, воздвигнуты на той же «тележке», а седоков не обижают. Оснащение самое современное: переднюю панель венчает семидюймовый экран-планшет а-ля Peugeot 208, имеются навигатор, цифровое радио, камеры заднего вида и автопарковщик.