К обзорности тоже надо привыкнуть. С боковыми зеркалами проблем не возникает: «лопушки» удачные, мертвые зоны практически отсутствуют, а вот обернувшись назад, ничего толком не углядишь: подголовники даже в нижнем положении полностью перекрывают вид. Да, и почему дворники включаются с задержкой в несколько секунд? Брызнул на стекло омывайкой — и ждешь уборочных работ, словно тут не японский механизм, а работающие от пинка гастарбайтеры.
Все эти шероховатости Almera щедро компенсирует заботой о пассажирах. Колесная база солидная, ровно 2,7 метра — это на 148 и 130 миллиметров больше, чем у ближайших конкурентов — Volkswagen Polo и Hyundai Solaris. Ниссановцы с гордостью рассказывают, что пространства для коленей здесь больше, чем у многих моделей, принадлежащих к куда более высокому D-сегменту, и, похоже, не лукавят. На галерке действительно здорово (даже втроем), хотя полный фэн-шуй обеспечил бы откидной подлокотник.
Чем ответит багажник? 500 литров — вполне прилично, только увеличить объем, увы, не получится. Спинка дивана не складывается даже у самой дорогой версии! Окошечка для перевозки лыж нет и подавно — видимо, разработчики посчитали длинномеры в седане неуместным грузом. Позже представители Nissan обнадежили: откидывающееся заднее сиденье может появиться. Со временем.
Под капотом известный по моделям Renault 1,6-литровый атмосферник в 102 л. с. С автоматической «четырехступкой» разгон получается ровным, но скорость седан набирает, понятное дело, не спеша. Коробка адекватно реагирует на кикдаун и делает это без ощутимых рывков. С пятиступенчатой механикой дело идет веселее, главное, не лениться работать рычагом, удерживая обороты выше средних — особенно при обгонах. Эх, моторчик бы сюда побольше, но других вариантов нет и не планируется.
Дороги в Ярославской области, где состоялось наше знакомство с Nissan Almera, словно после бомбежки: сплошь выбоины в половину колеса. Ерунда! Даже влетая по неосторожности в ямы, мы остались невредимыми: подвеска достойно держит удары. На асфальтовых волнах седан, словно мячик в руках рослого баскетболиста, стремится вверх, и порой даже кажется, вот-вот подпрыгнет, но подвеска вовремя гасит раскачку, не давая пассажирам удариться головой о потолок, — комфорт вполне на уровне. Дачников и любителей прохватить по разбитой грунтовке порадуют дорожный просвет в 160 миллиметров и штатная металлическая защита картера.
При всей своей бюджетоориентированности Nissan балует приятной управляемостью: уверенно стоит на дуге, не сильно кренится, реактивное усилие на руле присутствует. В то же время гонять на Almera не хочется. После 100 км/ч рост скорости оборачивается повышенным гулом мотора и барабанной дробью камешков о подкрылки, да и подруливать приходится чаще.
Nissan Almera позиционируется как семейный автомобиль. В этом маркетологи правы: для небольшой ячейки общества самое то, особенно если учесть цену — от 429 тысяч рублей (в базе две подушки, ABS, передние электростеклоподъемники, борткомпьютер; за комплектацию с кондиционером, подогревом сидений и электрозеркалами придется отдать 474 тысячи). Скорее всего, от такого пополнения не откажутся и таксомоторные парки. Вопрос лишь в том, сможет ли «АВТОВАЗ», где выпускают эту модель, справиться с неизбежным ажиотажем. 60 тысяч машин в год, на которые пока рассчитана производственная линия, не сделают «Альмеру» лидером продаж, а ведь потенциал у новинки огромный: на стороне «японки» не только цена и вместительность, но и уважаемый в народе бренд.
С большой буквы «А» / Автомобили / Новости
С большой буквы «А»
/ Автомобили / Новости
Все знают, что AMG-версии — прерогатива больших седанов, универсалов, спорткупе, родстеров, ну или внедорожников от Mercedes. Тогда как удел хетчбэков А- и В-класса, оснащенных «неправильным» передним приводом, — неспешно перемещать семью по рутинным маршрутам. Но ведь среди любителей компактов наверняка есть и те, кто не прочь пожечь резину или сгонять на трек-дни Нюрбургринга! Именно для них в Аффальтербахе придумали безбашенный хетч Mercedes-Benz A 45 AMG.