Если в мире суперкаров тон задают итальянцы, немцы и англичане, то в классе заряженных хетчбэков не последнюю роль играют французы. Здесь уже не первый год длится противостояние Renault Clio RS и спортивных Peugeot 200-й серии. Началось оно с появления 205-й модели, блиставшей в ралли и покорившей фанатов быстрой езды дорожными версиями с мощными моторами. Затем эстафету подхватил Renault Clio второго поколения. Но уступать инженеры Peugeot явно не намерены — на предстоящем автосалоне в Женеве компания представит концептуальный Peugeot 208 GTI, который уже прочат на место самого драйверского автомобиля в классе.
По традиции внешность новинки мало отличается от гражданской модели. Дизайнеры украсили хетчбэк низким аэродинамическим обвесом и добавили хромированных деталей. Самое интересное спрятано под капотом. Машину укомплектовали 1,6-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью без малого 200 л. с., известным по купе RCZ, а также по заряженным версиям автомобиля Mini. Примерно столько же выдает двухлитровый агрегат под капотом главного конкурента — Clio RS, но у Renault объем двигателя больше, а значит, и сам агрегат тяжелее.
Про изменения в подвеске не сказано ни слова, но, зная умение французов доводить шасси до совершенства, в хорошей управляемости 208 GTI сомневаться не приходится. Нет данных и о том, какие на автомобиль поставят тормозные механизмы. Впрочем, если судить по фото, машину будут комплектовать большими спортивными колесными дисками, внутри которых наверняка поместятся суппорты увеличенного размера.
Пока о планах производства новинки в компании молчат. Но можно не сомневаться, что в серию ее все же запустят — уж больно реалистично выглядит этот автомобиль. Вероятно, об этом компания объявит в начале марта, когда машину представят широкой публике.
Отличник физподготовки / Автомобили / Новости
Отличник физподготовки
/ Автомобили / Новости
В конце прошлого века, когда в Южной Корее происходило объединение компаний Hyundai и Kia, руководство нового альянса, похоже, мало заботилось о том, как в будущем избежать внутренней конкуренции между идентичными моделями этих брендов. Тогда обе компании только начинали выходить на крупные мировые рынки и больше ориентировались на традиционных клиентов. Сейчас ситуация другая: корейцам удалось совершить впечатляющий прорыв как в вопросе качества своих автомобилей, так и по количеству проданных машин. Теперь вопрос внутренней конкуренции игнорировать уже не получается. Взять хотя бы хетчбэки гольф-класса: Hyundai i30 и Kia Cee'd. По большому счету это один и тот же автомобиль, разработанный в Германии и выпускающийся на заводах в Чехии и Словакии. По крайней мере, так было с первым поколением машин. Но для моделей второй генерации создатели постарались найти разные рыночные ниши. Новый i30, представленный осенью во Франкфурте, понравится тем, кто ценит комфорт и солидность. А недавно анонсированный Cee'd тяготеет скорее к спортивности. Судите сами: внешность машины стала заметно агрессивнее, в том числе за счет «прищуренных» фар и большой радиаторной решетки. Салон под стать: центральную консоль развернули к водителю, а само место пилота стало напоминать кокпит гоночного купе. Более того, многие элементы управления переехали на рулевое колесо, дабы водителю не приходилось часто отрывать руки от баранки. Даже климатическая система отныне регулируется кнопками на рулевом колесе.
Технические детали в компании держат в секрете, но здесь можно смело ориентироваться на i30 второго поколения. Так, машина, скорее всего, прибавит в длину и ширину, став при этом чуточку ниже. Под капотом, вероятно, окажутся как прежние бензиновые моторы объемом 1,4 и 1,6 литра и мощностью 106 и 126 л. с., так и новый 1,6-литровый силовой агрегат с непосредственным впрыском, который развивает 140 л. с. Обещают и четырехцилиндровые дизели, и, что самое интересное, по слухам, в Kia готовится заряженная версия популярного хетчбэка. Последняя, как ожидается, получит 200-сильный турбомотор объемом 1,6 литра, известный по купе Hyundai Veloster.