Посмотрим, что может фирменная «музыка». В бардачке я обнаружил провод для iPhone и включил свой плей-лист. Есть такая американская группа Steely Dan, которая регулярно получает награды за самый чистый звук. Если ты слышишь какие-то шумы, то точно знаешь: дело не в композиции, а именно в аудиосистеме. Этот тест Bentley прошел на твердое «хорошо», но не «гениально». В принципе меня это устраивает. А какую музыку играет мотор? За нажатием на пусковую кнопку следует короткий рык из-под капота, который... тут же стихает. Холостые обороты в салоне не слышны. Значит, добавим газу!
От переизбытка сил
Для начала правильно устроимся за рулем. Сделать это оказалось просто: сиденье не перегружено регулировками, есть лишь то, что в самом деле необходимо. Вообще кресло хочется похвалить: удобно, ничего не давит, как в иных спортивных «ковшах», и при этом в повороте держишься на месте крепко. Как и положено по классу, ремень безопасности вам подают специальным выдвижным рычагом — тянуться не приходится. А вот с управлением АКПП пришлось повозиться: я не сразу догадался, что литера «B» вверху рычага — это кнопка, которую следует нажать, а уж потом тянуть набалдашник на себя.
Трогается автомобиль на удивление плавно — и не скажешь, что в нем столько мощи. Но стоит хорошенько топнуть по педали, как Bentley пытается забуксовать по сухому зимнему асфальту всеми четырьмя колесами. Это хулиганство тут же пресекает система стабилизации, отключать которую не хочется. В общем, способностей двигателя хватает за глаза. Это какая-то провокация. Ну представьте: покупаете вы Bentley, выезжаете, скажем, на Новорижское шоссе и степенно едете разрешенные 110 км/ч... Да это просто невозможно! Машина сама подначивает нарушить, и так будет не только в России: безлимитные автобаны остались разве что в Германии, в остальных странах штрафы кусаются — знаю по собственному опыту. Так что я бы за дюжиной цилиндров не гнался, тем более что на Continental GT, говорят, уже ставится 500-сильный V8 от Audi S6. Он, на мой взгляд, тут уместнее.
Рулится Bentley достойно, но не идеально. Должно быть, сказывается масса: все же машина не самая миниатюрная, и разных полезных устройств в ней бессчетное число. Если же не гонять, купе удивляет легкостью управления. Я нарочно не стал переводить амортизаторы в спортивный режим: считаю, что в условиях московского трафика комфорт важнее. А с плавностью хода у Continental GT все отлично: «британец» умеет не замечать неровности, да и лишние звуки в салон не проникают.
Полный привод внушает уверенность, особенно сейчас, зимой. Но понимаете ли, какая штука: я давно мечтаю, чтобы конструкторы легковых машин сделали его отключаемым. Нажал на специальную кнопку — и готово, как это реализовано в некоторых внедорожниках. Все-таки на сухом прогретом асфальте четыре ведущих лишь увеличивают расход топлива. Между прочим, аппетит у Bentley на зависть: по городу у меня вышло около тридцати литров 98-го на сотню! Один простенький выключатель за несколько лет сэкономил бы полцистерны бензина.
А теперь о приятном. В отличие от большинства ценовых конкурентов Continental GT вполне подходит для российских условий эксплуатации. Помимо полного привода имеем неплохой дорожный просвет, который к тому же можно увеличить, выбрав соответствующий режим пневмоподвески. С точки зрения водителя это никакой не спартанский спорткар, а скорее представительский седан. Пассажирам опять же вольготно: случись подвезти из ресторана пару-тройку друзей, жалоб не будет. Во всем этом, как мне кажется, кроется главный секрет Bentley. Посмотрите, сколько таких машин на наших дорогах! В автосалоне утверждают, что и обновленных купе успели продать порядочное число, хотя они недавно появились. Вот только я вряд ли окажусь в числе клиентов, несмотря на все уговоры жены.
Без всякой скромности
Если у вас есть ровно столько денег, сколько просят за Continental GT, то покупать этот автомобиль я вам не советую. Тем более не стоит брать его в кредит. О таком приобретении можно задуматься, когда ты накопил сумму в несколько миллионов евро, а лучше — вовсе перестал считать деньги. Все потому, что попытки трезвой оценки этого купе с позиции «стоимость/количество автомобиля» обречены на провал. Тут платишь не за оборудование и технические характеристики, а за имя, дизайн, имидж. Мне деньги даются не даром: я для этого работаю, песни пою — вот и прикидываю, на что действительно нужно потратиться, а без чего и обойтись не грех.
Если совсем честно, есть еще одна причина. Она и помешала мне в свое время обзавестись похожим купе. Может, дело в возрасте, но лично для меня Continental GT — машина чересчур пижонская, какая-то нескромная. В ней нет умеренности, ее владелец словно желает показать всем, насколько он богат. Не берусь его судить, одно точно: ослепленная собственной успешностью женщина или склонный к нарциссизму мужчина за рулем Bentley смотрелись бы гармоничнее вашего покорного слуги.
Валерий Сюткин
музыкант
Оптический обман / Автомобили / Новости
Недавний рестайлинг BMW X6 — тот редкий случай, когда девиз «От добра добра не ищут» сущая правда, а не вялая попытка прикрыть банальную экономию. Увидевший свет в 2008 году «спортивно-активный» кроссовер оказался таким красавчиком, что многие до сих пор слюнки пускают. Рушить энергичный, цельный и сбалансированный образ было бы преступлением — вот немцы и решили обойтись фейслифтингом. К тому же минимальным: если не приглядываться, подмены можно не заметить. В самом деле, что за сенсация — новые противотуманки в матовой серебристой окантовке, светодиоды в фарах и задних фонарях да чуть подправленная облицовка? Естественно, в компании соблюли политес и подновили к 2013 модельному году палитру кузовных эмалей, колес и вариантов внутренней отделки, но по большому счету все свелось к замене оптики.
Перечень моторов для стандартного X6 не изменился: BMW по-прежнему ставит под капот «внедорожного купе» два бензиновых (306 и 407 л. с.) и два дизельных (245 и 306 л. с.) агрегата, а в качестве передаточного звена выступает восьмидиапазонный автомат. Единственное новшество заключается в том, что начиная с весны младший дизель получит систему очистки выхлопных газов AdBlue: такой аппарат будет соответствовать экостандартам Евро-6, которые вступят в силу только через два года.
А вот любителям позажигать есть от чего потерять сон. В новую заряженную линейку BMW M Performance, что скоро представят в Женеве, помимо «пятерки» и внедорожника X5 войдет «особо злая» дизельная модификация X6 M50d (не путать с X6 M от подразделения BMW M GmbH: та «эмка» тоже пережила омоложение, но по-прежнему оснащается 4,4-литровым бензиновым V8 в 555 л. с., шестиступенчатой коробкой и особым образом настроенной подвеской). Как часто бывает у BMW, цифры в названии модели напрямую не коррелируют с объемом двигателя: речь идет всего лишь о трех литрах. Но каких! Тройной турбонаддув обеспечил «баварцу» 381 лошадиную силу в запасе и просто безумный крутящий момент — 740 ньютон-метров. Забег до первой сотни отнимает у X6 M50d достойные 5,3 секунды, а средний расход по евроциклу равен 7,7 литра.
Как рассказали «Итогам» в российском офисе BMW, обновленный X6 будет доступен у нас начиная с 7 июля. Тогда же, летом, прибудет и X6 M50d.
Здоровый OPTIMизм / Автомобили / Новости
Похоже на новый Rio, правда? Только масштабы не те: чтобы затеряться в толпе «бюджетников», новому бизнес-седану от Kia пришлось бы скинуть почти полметра. Это Optima — третье поколение модели, которая раньше проходила у нас под псевдонимом Magentis. «Но позвольте, Magentis-то всю жизнь был среднеразмерником, какой еще бизнес-класс!» — возмутятся знатоки и будут правы. Тем не менее, причисляя свой легковой флагман к этой уважаемой касте, корейцы не блефуют: по формальному признаку, то есть по габаритам Optima скакнула в сегмент E: от бампера до бампера 4845 миллиметров — солидно! Подросла и колесная база — сразу на семь с половиной сантиметров, до 2795 миллиметров.