Надо отдать должное креативщикам Infiniti: с фантазией у них полный порядок, к тому же на сей раз ее направили в очень перспективное русло. EMERG-E — первая модель в истории марки, разработанная в Западной Европе, поближе к дорогим во всех смыслах клиентам. Этот прискорбный для остальных производителей дорогих и быстрых машин факт читается в самих формах кузова: разве в натруженных «бедрах» и чистых, стремительных обводах не угадываются черты «жеребцов» из Маранелло, Штутгарта и Гайдона? «Японца» рисовали так, чтобы нравился всем — и азиатам, и европейцам, и американцам.
Купе рассчитано на двоих и получилось довольно компактным: от бампера до бампера 4464 миллиметра. Облегченный карбоновый кузов и среднемоторная компоновка обещают славную управляемость, а силовая установка — веселые старты. У Infiniti EMERG-E сразу три движка: один бензиновый, о трех цилиндрах, и два электрических. Суммарная отдача нешуточная, 408 л. с., — притом что электродвигатели дают мощный крутящий момент с первого же оборота. Infiniti достигает 100 км/ч приблизительно за четыре секунды, и, если все технические прелести смонтировали на великолепном шасси Nissan GT-R, «зажигалка» получилась знатная. Вдобавок весьма экономичная: купе способно проехать полсотни верст исключительно за счет запасенного электричества.
Удачное приземление / Автомобили / Новости
Удачное приземление
/ Автомобили / Новости
В день открытия салона немаленькая экспозиция Mercedes-Benz полнилась коллегами с раннего утра: слух о том, что немцы привезли новое поколение A-класса, распространялся по павильонам с впечатляющей быстротой. Только отыскать виновника торжества удалось немногим: он прятался за стендом и спинами охранников. Когда «ашку» наконец выкатили, журналисты и фотографы устроили такой штурм, что разглядеть хваленый силуэт оказалось непростым делом.
Посмотреть было на что. Во-первых, «третий» A-класс получился очень красивым, затмив даже именитые суперкары, коих в Женеве собралось множество. А во-вторых, мерседесовцы пошли на небольшую революцию, превратив компакт-вэн в приземистый хетчбэк. Наконец, по уровню инкрустации салона с «ашкой» теперь вряд ли кто-то сравнится.
Платформа позаимствована у старшего B-класса. Привод остался передним, а вот над двигателями конструкторы потрудились. В моторном отсеке можно встретить бензиновые агрегаты с турбонаддувом объемом 1,6 и 2,0 литра и мощностью от 115 до 211 л. с. Дизели скромнее — их отдача варьируется от 110 до 170 л. с. Любой из предложенных моторов сочетается как с шестиступенчатой механикой, так и с семидиапазонным преселективным «роботом». Также любую модификацию можно оснастить системой Start/Stop, а для самых мощных версий доступен пакет AMG Sport, отличающийся внешним стайлингом, спортивными настройками подвески и мощными тормозами.
Продажи нового А-класса стартуют осенью. Не зная цен, делать прогнозы рано, но, судя по лестной реакции публики, малыш наведет шороху!
Толстофон / Hi-tech / Бизнес
Толстофон
/ Hi-tech / Бизнес
Способен ли мобильный телефон составить конкуренцию старому доброму кошельку
Многоцветное мировое шоу индустрии мобильной связи, Mobile World Congress (MWC), обогатилось в этом году новой краской — в отдельное направление была выделена программа App Planet, посвященная разработке и внедрению приложений. Почетное место среди них заняли платежные сервисы, обещающие мобильным операторам новые источники денежных поступлений. Интересно, скоро ли наступит время тотальной «мобилизации» российских бумажников, а слово «толстосум» автоматически заменится «толстофоном»?
Объем мобильных платежей в нашей стране в прошлом году эксперты оценивают в 15—20 миллиардов рублей. Правда, маржа при этом невелика, рассказывает Денис Зырянов, руководитель направления «Мобильная коммерция» оператора «МегаФон», единицы процентов от оборота. Действительно, наш мир m-commerce — это мир микроплатежей, пытающийся вырасти на предоплатных тарифных планах. Это объясняет огромную разницу в объемах рынка m-commerce в РФ и на Западе: у нас в зачет идут главным образом платежи со счета мобильного телефона, а там — всевозможные платежи с участием мобильника, включая списание денег с банковской карты.
Мы движемся в том же направлении — об этом говорят многочисленные партнерские соглашения, которые заключают между собой операторы, банки, системы электронных денег и т. п. Объединяет всех борьба против общего конкурента — наличных денежных средств, которые наполняют бумажники граждан. Она сплачивает даже таких заклятых конкурентов, как участники «большой тройки»: в конце января они решили объединить свои базы контрагентов мобильной коммерции. «Платежные сервисы не могут быть локальными и местечковыми», — поясняет Денис Зырянов.
Для того чтобы обратить кэш в безнал, есть один весьма понятный и удобный для граждан способ — мобильный телефон со встроенным чипом бесконтактной технологии NFC. Помните опыты с проходом в метро по мобильному телефону? К этим проектам сегодня можно добавить два других, запущенных в Перми: МТС там тестирует NFC-платежи за бензин на заправках «ЛУКОЙЛа», а также продажи продуктов в торговых автоматах сети UVENCO. Дмитрий Панфилов, директор департамента финансовых услуг МТС, обещает в этом году новые проекты и в других регионах, в том числе в Москве. «Рынок офлайн-платежей в различных торговых точках на несколько порядков больше, чем рынок сферы услуг», — резюмирует устремления мобильных операторов Денис Зырянов. Интерес именно к NFC-технологии так велик в числе прочего еще и потому, что такой телефон умеет загружать в себя компьютерные образы самых разных бесконтактных карт: транспортных, УЭК, карт лояльности и т. д. «Это один из сегментов рынка мобильных платежей, пока наиболее развитый, — комментирует Карина Абагян, директор по маркетингу «Ситроникс Микроэлектроника».— Это ведь удобно: вместо 20 карт со скидками — только телефон».
Вот почему в тот момент, когда Isis — совместное предприятие, созданное в США крупнейшими операторами мобильной связи AT&T Mobility, Verizon Wireless и T-Mobile USA, — приглядывало платформу мобильной коммерции, выбор пал на ПО C-SAM. Оно поддерживает более двух десятков услуг: купонные сервисы, оплата билетов, парковки, медицинских и банковских услуг. Правда, два десятка американских ритейлеров, включая такие компании, как Walmart и Target, вместе работают над созданием собственного сервиса мобильных платежей. Им не нравится ни Isis, ни Google Wallet, ни любой другой коммерческий продукт этого класса, потому что все они ограничивают магазины в предоставлении персонализированных предложений и купонов. «Актуальна не столько платежная функция сама по себе, сколько те сферы, которые к ней примыкают: купоны, программы лояльности, виртуальный поиск более низкой цены в ближайших магазинах и прочее», — отмечает Виктор Достов, председатель ассоциации «Электронные деньги».
На MWC свою модель m-commerce — со стороны поставщика инфраструктурного операторского оборудования — предложила компания Ericsson, а Intel, решив встроиться в систему бесконтактных платежей payWave, образовала альянс с Visa. В нашей стране свой подход разработала компания — агрегатор контента i-Free, взяв в партнеры производителя NFC-чипов NXP Semiconductors. «Не стоит забывать и о некоммерческих объединениях, разрабатывающих бизнес-модели мобильной коммерции, — добавляет Олег Золотарев, генеральный директор компании «Технологии процессинга».— Такие работы ведет Инфокоммуникационный союз».