Выбор курсов гражданских пилотов малых и средних кораблей пал на частное учебное заведение Коммерческие курсы пилотов гражданского флота «Кураж». Судя по информации на форумах, колледж работал совместно с военными местной базы, они явно имели долю и подрабатывали на преподавании лётных и технических дисциплин. Преподавали бывшие и действующие военные лётчики, и инженеры. Налёт часов производился на арендуемых кораблях местной базы ВКС. В этом заведении готовили пилотов и для флота Королевства. Их сертификаты ценились не ниже государственных учебных академий.
Так как базы пилотские были мной изучены до пятого уровня, навигация и прыжковые двигатели до четвёртого, то мне оставалось заплатить за обучение, получить консультации, доучить обязательные специальные базы по техническому устройству двигателей и систем кораблей, и отработать навыки на тренажёре (три дня) налетать двадцать часов лётной практики с наставником, сдать на тренажёре теоретические и практические тесты и получить Сертификат пилота-специалиста. На него мне давало право пятый изученный уровень техника. Весь период обучения составлял 10 суток по 8 часов занятий на курсах и самостоятельное изучение необходимых баз.
- манёвренные двигатели 2 уровень;
- маршевые двигатели 2 уровень;
- энергосистемы корабля, включая энерговоды 2 уровень;
- вооружение крейсера до 2 уровня;
- манёвры уклонения до 2 уровня;
- управление в ручном режиме до 2 уровня;
- юридические аспекты космоплавания 2 уровень.
По привычке выучил все до третьего ранга, их докупил за дополнительную плату. Объем семи узкоспециализированных баз был небольшим, но на третий уровень пришлось посидеть под разгоном. Изучение каждой занимало от 3 до 6 часов под разгоном. Суммарно конечно по времени приходилось напрягаться. Благодаря двум выходным, интенсивность процесса обучения сглаживалась. К моменту практических занятий все базы были изучены. Практические полёты на военных транспортах осуществлялись на ремонтные доки в системе и в пояс астероидов, где располагалась космическая свалка повреждённых кораблей, последствие многочисленных космических баталий за десятки, а то и сотни лет. Расстояние от станции было в один прыжок на малом гипердвигателе.
Инструктор-пилот давал вволю поработать руками и мозгами с использованием дополнительных нештатных вводных. К подготовке эти вояки относились добросовестно, а использование казённого оборудования позволяло не экономить на практических полётах. После трёх вылетов по стандартным маршрутам, усложнённых инструктором, пришёл необходимый навык по пилотированию, общению с диспетчерами станции и стыковочных узлов космических доков.
Техническое обслуживание с моим пятым рангом техника полностью удовлетворяла экзаменующих.
Тестирование и прохождение тренажёров, после насыщенной практики, трудностей не представляло. Изученные базы заработали на 100%. Сертификат пилота специалиста малых и средних кораблей был получен в срок. А полёты на малых кораблях меня завораживали.
Не знаю почему я спешил с обучением пилотскому мастерству, даже в ущерб работы своей фирмы. Месячный доход упал в половину. Выручил бар Соломона, который стал приносить стабильный доход, а я имел долю в ресторанном бизнесе деда. Высококачественный синтезатор, модернизированный мною, привлёк клиентов в дневное время на обеды и ленчи. Все приличные торговцы в округе потянулись к радушному владельцу, хотя цены у деда были далеко не божеские на приличные обеды. Широкий ассортимент блюд в разных ценовых категориях давал возможность и менее состоятельным клиентам получить аппетитные блюда из другого синтезатора.
Для особых клиентов Соломон установил плиту и гриль, где дожаривал вручную изделия из пищевых синтезаторов. Эта новинка всем понравилась. Конкуренты тоже стали использовать эту простую фишку, но клиенты уже привыкли к радушному еврею.
Все обучение в лётном комплексе обошлось в 60 тысяч кредитов. Осталось купить свой корабль, и свободен, как урна в полёте. Короче, применение новой специальности в ближайшие планы личного бизнеса, пока не вписывалось.
На сертификат «спасателя» пришлось сдать экзамены квалификационной комиссии ВКС. Ограничения по интеллекту были достаточно низкие, 100 единиц - нижний предел. При наличии Сертификата пилота-специалиста, достаточно было на тренажёре выполнить стандартные тестовые задачи. Не откладывая в долгий ящик, сразу подал заявку и на сертификат по госпрограмме.
Тестовые задачи хоть и не представляли трудностей, но заняли весь рабочий день:
- отключение корабельного искина методом взлома и демонтажа;
- проникновение на корабль через технологические отверстия:
- вскрытие шлюза корабля извне;
- приём спасательных капсул лётчиков на борт;
- забор проб ДНК у трупов;
- оказание медицинской помощи;
- оформление стандартных протоколов по программным действиям.
После изучения базы «Спасатель» четвёртого уровня (это максимальный ранг, достаточно и второго), трудностей по тестированию возникнуть не могло. Достаточно иметь второй изученный уровень для успешной сдачи. Но что делать, люблю учиться по высокому разряду. Стараюсь все нужные базы доучивать до 4 или максимального уровня знаний. Тем более, что часть баз были подарком от вояк, вернее от Адмирала.
Успешная сдача тестов закончилась вручением государственного сертификата-подтверждения, позволяющего работать в госпрограмме. Программа добровольная, поэтому обязательного участия в запланированных спасательных операциях предусмотрена не было.
Для программы «Демилитаризация» сдача тестов не требовалась, после получения сертификатов по пилоту-специалисту, спасателю, имея изученную базу «Техника» и самой базы «Демилитаризация», отметку на чипинде производили в службе госпрограмм автоматически. Автоматически, означает оплату госпошлины в размере 5000 кредитов. В эту сумму входят атласы космических сражений и координаты разных свалок с указанием степени опасности систем.
Так что свои обязательства перед адмиралом я выполнил на 100%. А реально приобрёл одну подтверждённую специальность пилота-специалиста и две попутных специализации «Спасателя» и «Демилитариста». Причём по обоим программам у меня задним числом есть выполненные работы, спасение крейсера с экипажем и разоружение трофея по пути в Содружество. Действия по снятию трофеев с найденного рейдера, где я принимал активное участие, квалифицировались не как мародёрство, а как освобождение космоса от вооружений.
С прохождением сертификации, мне присвоили первый ранг по обеим госпрограммам, за практические действия.
Для пользы дела нужно получить сертификат инженера и программиста. По земной классификации эти звания у меня объединены в одну специальность. Надо восстановить справедливость, пять лет на программиста системщика учился. Завтра залягу в бокс и добью четвертые ранги за три дня. Потом можно и на сертификацию топать.
Следующую неделю занимался тем, что подгонял базы знаний и прошёл три сертификации.
Инженер - четвёртый ранг. Пришлось для гарантии записаться на виртуальный симулятор на четыре часа. Отличная штука, как глаза открылись. Закрепление изученного прошло как по маслу. При тестировании и практических тестах проблем не возникло. За день прошёл весь процесс включая полную проверку на симуляторе. Теперь не нужно сертифицироваться на техника. Инжиниринг покрывает технические прикладные дисциплины, по сертификации. Суммарно, с учётом дополнительного симулятора, инженер мне обошёлся в 8,5 тысяч кредитов.
Программист - четвёртый ранг. Пошёл по накатанному пути. Оплатил дополнительный виртуальный тренажёр-симулятор. Остальное было, как с инженерной специальностью. Здесь вообще всё было абсолютно предсказуемо. Земные знания не пропали даром. В двух случаях на практических тестах мои решения выполнения долговременных аппроксимаций волновых процессов посредством использования двухпараметрических кластеров, оказались не стандартны, но эффективны. При этом ожидаемая вероятность повысилась на 1,6%. Вторая фишка состояла в использовании принципа эмуляции интерфейсов вводимых программных модулей. Специалист проводивший тестирование заинтересовался всерьёз. Суммарно, с учётом дополнительного симулятора, программист мне обошёлся дороже инженера. Пришлось выложить 9,4 тысячи кредитов.