Когда Валицкий приехал на верфь, пароход уже стоял на стапеле, на нем были поставлены машина и котлы. Оставалось дело за мачтами и отделочными работами в каютах. Строитель обещал сдать пароход через три недели.
Главное правление Общества согласилось с предложением своего агента, и 6 января 1880 г. был подписан договор о покупке этого парохода, который значился под строительным номером 160 и являлся пятым в Добровольном флоте.
Немного о характеристике этого парохода. Он был двухмачтовым, трехпалубным, имел машину "Компаунд" мощностью в 700 л. с. Его длина между перпендикулярами составляла 225 фут, ширина - 29 фут. Он мог брать до 1000 т груза, не считая угля в бункерах. На пароходе имелось три трюма с тремя паровыми грузовыми лебедками. Трюмы были просторными, в среднем находился танк для водяного балласта емкостью 300 т. Судно могло брать 12-13 пассажиров и получило свидетельство первого класса Ллойда и бюро "Веритас".
Фирма запросила за пароход со всем снаряжением, за исключением штурманских приборов, постельного белья и посуды, умеренную сумму - 22 тыс. фунтов. Следуя традиции, принятой в Доброфлоте, надо было назвать пароход именем города, стоящего очередным в списке тех, кто вносил пожертвования на развитие транспортного флота. Но ввиду малого водоизмещения судна, а главное, из-за того, что оно было предназначено для плавания в дальневосточных морях, решили назвать его "Владивосток".
После приобретения судна встал вопрос о назначении командира и подборе экипажа. Выбор пал на опытного морского офицера капитан-лейтенанта П. Воронова, который около десяти лет плавал в морях Дальнего Востока, командуя последние четыре года канонерской лодкой "Морж". Помощниками командира были назначены П. Качалов, отставной лейтенант К. Готский-Данилович и поручик корпуса флотских штурманов Н. Максимов. Судомеханическая служба состояла из вольнонаемного Н. Каликанова и поручика корпуса инженеров-механиков И. Криницына. Всего экипаж "Владивостока" состоял из 33 человек.
2 февраля 1880 г. П. Воронов прибыл в Ренфрью, и сразу же на него свалилось множество хлопот: приходилось постоянно вступать в споры с судостроительной фирмой, которая строго придерживалась контракта и не желала устанавливать на судне новое оборудование.
12 февраля 1880 г. пароход был благополучно спущен на воду, а 17-го в испытаниях на мерной линии подтвердил, что будет хорошим ходоком, показав среднюю скорость 12,04 у а. И хотя Воронов всячески старался ускорить отделочные работы по судну, они были закончены только 22 февраля.
2 марта, загрузившись углем в Кардиффе, пароход вышел ц Одессу, куда прибыл 23 марта и сразу же встал под погрузку. Всего "Владивосток" принял на борт около 520 т.
5 апреля 1880 г. вслед за пароходами "Москва" и "Петербург" "Владивосток" вышел из Одессы. Уже 10 мая он прибыл в Сингапур, а 24-го в Японию, где в порту Нагасаки пришлось задержаться на трое суток, чтобы законопатить палубу, которая вследствие сильной жары в тропиках и проливных дождей около острова Формоза (ныне Тайвань) дала течь.
Взяв 70 т груза и несколько пассажиров, 27 мая пароход вышел из Нагасаки в порт Дуэ, а 24 июня, побывав также в Николаевске-на-Амуре, пароход благополучно прибыл во Владивосток, свой порт приписки.
Не всегда жизнь парохода была мирной. Когда на Дальнем Востоке к концу 1880 г. осложнилась международная обстановка и в воздухе запахло порохом, из трюмов "Владивостока" были подняты орудия и поставлены на свои штатные места.
Пароход сразу же принял вид настоящего боевого крейсера. Но вскоре "Владивосток" вновь вернулся к прежней работе.
13 лет работал пароход на каботажных линиях, изредка совершая трансокеанские рейсы в Одессу. Благодаря его плаваниям заметно оживилась приморская торговля, улучшилась связь отдаленных районов с центром России.
4 июня 1893 г. во время перехода с переселенцами из Владивостока в Николаевск-на-Амуре в сильный туман "Владивосток" вылетел на камни. Благодаря умелым действиям командира судна лейтенанта С. Андреева экипаж и пассажиры - всего 701 человек - не пострадали, но пароход был безнадежно разрушен.
* * *
Л.СКРЯГИН
ПЛАВАНИЯ АБЕЛЯ ТАСМАНА
01/88
Рис. mf033-m.jpg
В МНОГОВЕКОВОЙ ИСТОРИИ ВЕЛИКИХ географических открытий немало парадоксов. Например, почему Америка названа "Америкой"? Ведь все знают, что ее открыл Христофор Колумб, но названа она в честь Америго Веспуччи, который никогда не утверждал, будто он высадился там первым. Ради исторической справедливости открытый материк следовало бы назвать "Колумбией". Но случилось иначе... Хорошо сказал об этом Стефан Цвейг в повести "Америго":
"Никогда уже его имя не будет вычеркнуто из книги человеческой славы, и, пожалуй, всего точнее можно определить его заслуги в истории мировых открытий парадоксом: Колумб открыл Америку, но не знал этого, Веспуччи ее не открывал, но первым понял, что Америка - новый континент. Это единственное достижение Веспуччи связано со всей его жизнью, с его именем. Ибо никогда сам по себе подвиг не является определяющим, а решающее значение имеет осознание подвига и его последствий. Человек, который рассказывает о подвиге и поясняет его, может стать для потомков более значительным, чем тот, кто его совершил".
Человек, о котором пойдет речь, является одним из самых выдающихся мореплавателей Голландии - это Абель Янсзон Тасман. Его именем названы выступ австралийского материка, остров, расположенный к югу от Австралии, море между этим островом и Западным побережьем Новой -Зеландии, залив и ледник на южном острове той же страны.
Христофор Колумб и на смертном одре остался убежденным, что, высадившись на острова Гуанахани и Кубу, он ступил на землю Индии.
Абель Тасман умер, будучи уверенным в том, что открытая им Земля Ван-Димена (о. Тасмания) - южная оконечность Австралии и что Новая Гвинея - это северная оконечность этого же континента, а Новая - Зеландия. - не что иное, как западная оконечность неизвестного большого континента, который простирается до Огненной Земли. Более того, он полагая, что Новая Зеландия представляет собой единый остров.
Абель Тасман родился 8 1603 г. в голландском городе Лутгегасте. Поступив на службу в голландскую Ост-Индскую компанию, он довольно скоро стал капитаном одного из ее кораблей. В июне 1639 г. генералгубернатор голландской Ост-Индии Антон Ван-Димен назначил Тасмана начальником экспедиции для исследования северо-западной части Тихого океана. Цель экспедиции была найти легендарный "Золотой остров", якобы расположенный к востоку от Японии.
Однако обнаружить остров сокровищ так и не удалось, зато случайно открыли остров Бенин, который Тасман нанес на свою карту.
В 1642 г. Ван-Димен снова назначает Тасмана начальником экспедиции, на этот раз для поиска "неведомого южного материка". В распоряжении Тасмана было два корабля - "Хеемскирк" и "Зехайн". Выйдя из Ватавии (Джакарта), он взял курс на Маврикий и после недолгой стоянки у берегов этого острова двинулся на юг. Достигнув района "ревущих сороковых" широт, Тасман изменил курс на восток. До него никто из мореплавателей не рисковал спускаться столь далеко на юг. В ноябре 1642 г. он увидел землю, которую назвал в честь своего патрона Землей Ван-Димена.
Ему было невдомек, что она является островом. Первыми это поняли английские моряки Мэттью Флиндерс и Джордж Васе, обогнувшие его на шлюпе "Норфолк" лишь в сентябре 1798 г. В 1853 г. остров назвали Тасманией.
Продолжая свое плавание в восточном направлении, Тасман через восемь дней достиг западного берега южного острова Новой Зеландии. Эту землю он назвал Землей Штатов, считая ее западной оконечностью неизвестного большого континента, который связан с Островом Штатов, открытым до него к югу от Огненной Земли Ле Мером и Схаутеном.
Тасман направился вдоль Западного побережья Новой Зеландии на север. Пролив, который сегодня носит имя Кука, он принял за большой залив, не поняв, что тут два острова.