Однако заготовка билетов для снабжения кораблей осуществлялась заранее, и поэтому билеты для выдачи на корабли уже находились в типографии. В делах департамента есть акт об уничтожении билетов от 14 февраля 1867 г.{281} Заказанные на 1867 г. билеты оказались ненужными и были уничтожены, но, видимо, не все. Кстати, в последнем издании каталога имеются упоминания о билетах и 1866 г. Видимо, это те билеты, которые не были своевременно представлены купцами в министерство для оплаты. Обычно это самые малые номиналы. Например, билет на 1 фунт сухарей 1866 г. (№ 25652р), фунт масла (№ 25647р) или фунт табака (№ 25621 р). Кроме того, скорее всего, должны быть и иные номиналы, и билеты других годов. Так, в ведомости движения билетов за 1864 г. фунтовые доли указаны на сухари, соль, горох, крупу, мясо, сахар, мыло, табак и чай. Чай имел билеты и на золотники. На соль, горох, крупу и мясо билетов с номиналом в фунтах пока не обнаружено. В графе с вином и уксусом имеется деление на чарки, но из текста невозможно понять, выпускались ли билеты с номиналом в чарках{282}. Возможно, они были, но в выпущенных ранее билетах.
Часть 5.
РАССКАЗЫ О СТОЛИЦЕ ТОФ
5.1. НАЧАЛО ВЛАДИВОСТОКСКОГО ОСВОДА
История создания во Владивостоке Общества спасания на водах начинается с письма от Министерства внутренних дел от 23 декабря 1875 г. (получено Владивостокской управой 15 января следующего 1876 г. РГИА ДВ. Ф. 28. Оп. 5. Д. 1. Л. 4). В этом циркуляре от имени цесаревны (будущей императрицы Марии) содержался призыв организовать специальное общество для оказания помощи терпящим бедствие на море. Для реальною дела требовались деньги, и с 5 марта 1876 г. была открыта подписка для сбора средств. Организационный период был завершён 19 ноября 1876 г., когда в зале городской управы состоялось собрание, на котором были избраны председатель и правление общества. Членский взнос в обществе был по тем временам довольно значительный — пять рублей. Среди членов нового общества оказалась и юродская управа, внесшая такую же сумму.
В другом деле архива (Ф. 28. Оп. 1. Д 98. Л. 14) хранится отчёт о работе общества за 1886 г. В этом году в за Владивостокским обществом спасания на водах числились 1 почётный член, 52 действительных и 21 член-соревнователь. Общество вело работу в районе Владивостока и Николаевска; кроме того, общество имело спасательные станции в Амурском заливе и на Сахалине, устье реки Монгугай круглогодично и летнюю в Дуэ на Сахалине. Кроме того, имелась санная лодка на северном берегу Амурского залива. Планировалось приобрести ещё два спасательных вельбота и две санные лодки за счёт общества, а гребцов на них назначить из местных воинских чинов. Помимо спасательных станций за счёт общества на купальнях оборудовались щиты со спасательными кругами и инструкциями по оказанию помощи утонувшим. В районе Владивостока имелась спасательная станция на острове Речном в устье р. Суйфун (Раздольная) и 4 спасательных поста: на м. Голдобина, у здания штаба, на м. Поспелова и на Аарионовском маяке. Особенно полезным был последний, хотя здесь плохие ледовые условия. Спасательная станция на о. Речном имела 8 человек, заведовал станцией смотритель Суйфунского маяка. На этой станции 8 августа спасатели подняли из воды разбитую шлюпку (людей на ней не было обнаружено), а зимой спасли 7 декабря провалившегося под лёд китайца, 14 декабря — трёх корейцев и их трёх быков, также провалившихся под лёд. Спасённые люди из-за обморожения отправлены в госпиталь. В двух случаях спасали тонущих людей на о. Русский военные, ещё два случая спасения были оказаны в открытом море (шхуна «Анна» шкипера Гека и пароход «Байкал» шкипера Лемашевского). В последних случаях владивостокские суда спасали унесённые в море корейские шлюпки (Гек у Сидими — ныне Нарва и Лемашевский у берегов Кореи). Спасательные операции были довольно опасным мероприятием. Так, при обследовании обнаруженной шлюпки 14 августа гребец вельбота Семёнов был выброшен за борт, но его смогли вытащить обратно. Большое число происшествий в устье Суйфуна объясняется тем, что там зимой проходила дорога из Уссурийска на Владивосток. Другим опасным местом был путь на Русский остров — там произошли два случая спасения, как в летний период, так и на льду.