Именно морская часть промышленности города была основной. Наиболее крупным предприятием города был основанный 14 октября 1887 г. Дальзавод — тогда Судоремонтный механический. В его составе были мастерские: сборная, станочная, слесарная, меднокалильная, минная, оружейная, модельная и компасная. Некоторые из этих мастерских впоследствии выросли в самостоятельные предприятия. Был во Владивостоке и второй Механический завод Бюргина. Некоторые предприятия вроде бы и не относятся к морскому делу, но такой завод, как Лесопильный Монсэ, оказывается строил шлюпки, баржи, шаланды (джонки)! На нужды флота работали до 20 000 человек.
Всего в городе в 1913 г. было 41 предприятие. Из не связанных с мореплаванием предприятий самым крупным была Седанкинская спичечная фабрика. На ней работало 129 человек. По объёму промышленного производства по краю на первом месте стояли мукомольные и пивные заводики, но численность работников на них около 10 — 50 человек на каждом. Были в городе и завод минеральных вод, табачная фабрика, колбасный цех и кузница
Предприятия города обслуживали не только военный флот, но и большое число заходящих во Владивосток коммерческих судов различных стран. Основными флагами их были русский, японский, германский и английский.
1900 …… 436 / 195 / 69 / 59 / 58
1905 …… 206 / 73 / 83 / 8 / 10
1910 …… 599 / 230 / 156 / 30 / 48
1913 …… 601 / 262 / 202 / 30 / 32
Владивосток расположен на полуострове Муравьёва-Амурского между Амурским и Уссурийским заливами. Оконечность полуострова, на которой расположена столица Приморья, изрезана бухтами, наиболее крупная из которых Золотой Рог. Эта бухта как бы разделяет центральную часть города пополам. Поэтому район на мысе Чуркин, расположенный всего в полукилометре от центральной площади, долгое время считался окраиной города. Только сейчас, с завершением работ по строительству моста через Золотой Рог, для того чтобы попасть в центр, не надо будет объезжать всю бухту.
К городу относятся посёлки на островах Русском, Попова и Рейнеке, а также посёлок на полуострове Песчаный на западном берегу Уссурийского залива. Поэтому для связи разных посёлков, входящих в город между собой были налажены различные линии водного транспорта.
Первый катер «Дружок»[52] начал совершать рейсы по бухте Золотой Рог ещё в июне 1895 г. Но кроме катеров до революции для перевозок по бухте нанимали лодочников.
Их, кстати, нанимали и для организации прогулок на воде. Тариф для передвижения на лодке был довольно высокий, но надо понимать, что на лодках и грузы по городу возили и прогуливались не поодиночке, а группами. Эти русские ялики и китайские шампуньки играли роль современных такси. Цена аренды лодки на 1 час составляла 60 коп. (с 22.00 — 1 руб., в бурную погоду парусные — по соглашению), а перевозка внутри бухты стоила от 15 до 45 коп. (РГИА ДВ. Ф. 28. Оп. 1. Д. 344. Л. 86).
На нанятых китайских лодках (шампуньках или, как принято писать в настоящее время, сампанах) перевозили и пассажиров, которым необходимо было попасть на Русский остров. Иногда такие поездки были опасным мероприятием. Так, два русских чиновника, матрос и два китайца отправились в бухту Новик на Русском острове. При выходе в Амурский залив шлюпка была перевёрнута шквалом. Чиновник Соколов и 2 китайца утонули, а чиновник Дудаев, матрос и хозяин шлюпки были спасены матросами Кузьмой Медведевым и Никитой Щербиной (РГИА ДВ. Ф. 28. Оп. 1. Д. 98. Л. 14). Поэтому перевозки на остров требовали хороших мореходных средств. Поскольку на острове находились укрепления Владивостокской крепости, то её плавсредства перевозили военных и грузы для дислоцированных там частей.
Кроме того, из Владивостока совершались рейсы в прибрежные посёлки на берегу залива Петра Великого. Причём в XIX веке зачастую этим занимались военные корабли. Для этих целей в состав Сибирской флотилии входили коммерческие казённые суда. Они возили грузы как в отдалённые районы Дальнего Востока, так и в бухты на побережье залива Петра Великого. Так, в октябре 1888 г. из-за того, что пароход «Амур» выбыл из кампании, рейсы к Славянке и устью реки Монгутай совершала канонерская лодка Сибирской флотилии «Сивуч». В пятницу она выходила из Владивостока на Славянку, затем в субботу — из Славянки на Монгугай и затем на Владивосток, а в воскресенье — из Владивостока на Монгугай и Славянку, а затем во Владивосток (РГИА ДВ. Ф. 28. Оп. 1. Д. 98. Л152). На Русский остров ходили суда 9-й стрелковой дивизии Приамурскою военного округа
52
Этот катер принадлежал компании купца Бриннера. Его внук — знаменитый голливудский актёр Юл (Юлий) Бриннер, известный в нашей стране по фильму «Великолепная семёрка».