Палец мы менять не стали. Арончик согласился, что менять палец на полуприцепе опасно и убедил в этом институт стандартов.
Его там хорошо знали и прислушивались. На стоимости "седла" и его установке мы сэкономили 4,0 тысячи шекелей. Осталось заменить тормозные камеры полуприцепа на максибрексы. Собирали старые по всей округе. Ремонтировать их помог Миша, из гаража А. Френкеля - очень квалифицированный слесарь.
2 марта мы снова в институте. Тягач приняли (!), а полу-прицеп не прошёл проверку скорости движения воздуха в тормозной системе. Нет ничего удивительного в том, что специалисты института стандартов тщательно проверяли наш автомобиль. Ранее они "в глаза" не видели советский грузовик и не могли его изучить, да и необходимости в этом не было. А о том, что представленный им на проверку автомобиль, не с завода, а собранный, своими руками, из разных марок, которые мы считали самыми лучшими, им ни коим образом не могло прийти в голову.
Был один момент, когда они могли усомниться. На нашем автомобиле стоял катализатор - устройство для очистки отработанных газов. Ни один советский грузовик (и израильские тоже) не был оборудован таким устройством. Небольшая опытная партия катализаторов, для испытаний на автобусах, была изготовлена на Рижском заводе "Саркана звайзгене". Работавший на этом заводе А. Ступников, содействовал нам в его покупке. Рижский катализатор был нами установлен и заполнен японскими гранулами. Вся суть и была в этих гранулах, через которые полностью проходил отработанный газ. И мы просто гордились этим усовершенствованием. Японские гранулы можно было взять на любом товарном дворе, где работали японские автопогрузчики. Ценные гранулы не были там дефицитом, поскольку перезаправками их никто не занимался. Но сотрудники института стандартов не обратили на катализатор никакого внимания. В дальнейшем мы выбросили (что бы не отличаться от других автомобилей) эти гранулы, вместе с хорошим запасом, в мусорный бак, а катализатор использовали, как простой глушитель. Здесь я хочу остановиться и пропустить последующее подробное изложение с описанием новых злоключений в министерстве транспорта, институте стандартов и на двух тестах - в Холоне и в Беэр-Шеве. Писать о них противно и не интересно даже для меня самого.
Номера мы получили только 30 марта и всё это время были многие поездки и телефонные звонки наши, Хаи, Моше в Тель-Авив и Холон. Нас "заели". Стали предъявлять новые претензии с тем, что бы затянуть время, или вообще отказать. Очевидно читатель уже понял, что "не на тех нарвались", хотя временами нам было ой как худо. Примером может служить описанное выше с "седлом" и пальцем. Ну, и опишу только ещё пару.
Ещё в порту Хайфы, инженер записал нам превышение ширины заднего моста на 11 сантиметров. Мост же был стандартный, от МАНа. И вот один из высоких чинов, проходя мимо нас, а мы постоянно торчали в коридорах, на ходу бросил на идиш - "Вы что собираетесь разрезать задний мост ножовкой". Им казалось, что из этого положения выхода никакого уже не было. Когда мы подали автомобиль в институт стандартов, ширина моста была в норме и сколько не ходили вокруг него и не измеряли результат один - 2,5 м. Дело было в том, что на МАЗе "стояли" широкие диски. Стоило заменить эти диски, даже только наружные, как всё встало в норму. В дальнейшем мы снова поставили свои диски. У нас это было "в крови". Ни один, уважающий себя, гонщик не ехал на стандартных дисках. Находили за приличные деньги широкие. Машина становиться устойчивее на поворотах и качать резину можно меньше, чтобы она "липла" к дороге.
Ну, и ещё один пример уже на тесте в Беэр-Шеве. Тест проходил без замечаний и в конце ''специалисты" нам говорят - "машина тест не пройдёт - повышенный люфт в гидроусилителе руля".
Мы говорим, что такой люфт предусмотрен конструкцией гидроусилителя, и на машине стоит абсолютно новый. Привезли из своих запчастей ещё один новый. Объяснили его работу. Показали книгу. Нет и всё. Пришлось обмануть. Дома, в торце гидроусилителя просверлили отверстие под резьбу М6. Нарезали резьбу метчиком. Завернули болтик с контрогайкой. Не доезжая несколько метров до места теста, подтянули болтик, так что бы чувствовалось на рулевом колесе. Заезжаем. Глаза "квадратные", но документы приходиться подписать. После выезда из помещения теста, болтик отворачиваем и контрогаим, чтобы не потерялся.
Наш семитрейлер с номерами, 7 апреля поехали в Димону (нам подсказал один водитель, что там нужна такая машина) к каблану Эли Атиясу. Договорились работать. Его 10% заработка. Наша машина ему понравилась.
Из фуры он велел сделать площадку. Мы сняли брезент. Разобрали доски. У Арончика срезали автогеном дуги (поискали нашу контрабанду, почему то ничего не нашли) и приварили лебёдки для крепления груза.