Трассу свою мы построили в Национальном парке Эшколь. Парк нам выделил несколько рабочих, а всё остальное было за нами. Получилась неплохая трасса, но достаточная только для тренировок и аттракциона. Мы получили удостоверение института стандартов. (на фотографии наша трасса в Национальном парке Эшколь).
Набрали группу курсантов. Много нельзя. Надо возить на трассу на двух-трёх личных автомобилях. Ребята хорошие. Очень заинтересованные. Познакомились с некоторыми их родителями. Они были нам очень благодарны и старались помогать во всём. Ведь мы помогали им в воспитании ребят. Особенно большую помощь оказывал нам отец Гая - руководитель банка Ягав - Шали Якутиэли. В дальнейшем он даже ездил с нами на соревнования, где мы принимали участие. Между прочим почти все экстрагонщики формулы 1 - бывшие картингисты. Курсантов мы обучали широко, по программе, составленной еще в арадском клубе. Парк выделил нам большой контейнер, где хранились карты, запчасти и инструмент. Дело пошло неплохо, (на фотографии наш миникарт).
Через год, однако, потихоньку стало разлаживаться. Первым звонком стала продажа парком контейнера. Теперь нам приходилось возить на трассу не только курсантов, но и карты, на багажниках своих автомобилей. Надо было их грузить и разгружать. Мы с Зеевом терпеливо это делали, но было нелегко. К тому же наша трасса располагалась на территории бассейна, вход куда стоил приличных денег, а затем надо было отдельно покупать в кассе кафе билет к нам. Это было накладно и очень влияло на посещаемость аттракциона. Руководство парка стало проявлять недовольство. Ещё два года мы это всё терпели, а потом перестали продлевать договор и прекратили там работу.
Надо было думать о другой трассе. И, конечно, непосредственно в Беэр-Шеве. Во-первых снималось бы много затруднений. Можно было значительно увеличить контингент курсантов. Это было очень важно. В городе всё время говорилось и писалось о необходимости работы с молодёжью. Надо было противопоставить улице, хулиганству, наркомании другое занятие. Мы могли хотя бы частично помочь городу в этой работе. И мы очень надеялись, что руководство города ухватится за наше предложение о функционировании клуба. Мы неоднократно направляли письма в ирию и в министерства и просили только одного - участка муниципальной земли для трассы, как для теннисных кортов. Брать землю в аренду клуб не мог себе позволить. К тому времени уже был опыт. Закрылись трассы в Хадере, Натании, Ришоне и только за счет высокой арендной платы за земельные участки. Но говорить по поводу заботы о молодежи было просто и выгодно, а что то действительно сделать было некому. Наши обращения были "гласом вопиющего в пустыне" Негев. Однажды, прослушав интервью журналиста "Рэки" с директором министерства абсорбции на тему о необходимости заботы о молодежи и сколько для этого сделано радиостанцией и министерством, собрали документы, копии писем и направили этому журналисту. Мы не удосужились даже ответа об их получении, хотя наше письмо обратно не вернулось. Будем считать, что виновата почта. На всех уровнях были одни лозунги и наживание политического капитала. Делать что то никто и не собирался. Совет амуты решил клуб закрыть. Второй год МВД нас закрывает. Не жалко вложенных денег. Мы же не бизнесом собирались заниматься. Цель была только одна - внедрение картинга и отвлечение ребят от улицы.
Хочу привести только один пример, как у нас относятся разные ведомства к предложениям, касающихся автомобильной тематики.
Известно, что на дорогах погибает больше людей чем на войне. Животрепещущий вопрос, о котором много говорят и пишут. Известно, что в наиболее крупных авариях с человеческими жертвами, участвуют грузовики. Это происходит потому, что водители грузовиков находятся на линии по 15-18 часов и естественно сильно устают. Непосредственно за рулём они находятся, в лучшем случае, половину этого времени. Основное время уходит на погрузку-разгрузку, оформление документов и проверке на воротах. На каждом предприятии есть штампчасы, которые отбивают время прихода и ухода сотрудников. Если в эти штампчасы водитель вставит свой бланк и проштампует время заезда-выезда, то можно легко определить время, затраченное на погрузку-разгрузку. Если сравнить это время с нормой времени, установленной в зависимости от груза, его упаковки и способа погрузки-разгрузки, можно определить сверхнормативный простой и брать за него штраф. Половину государству, половину владельцу автомобиля. Вот и всё. Без больших затрат нахождение водителей на работе резко сократится и уменьшится число аварий по их вине. На это предложение, я получил ответ от министерства транспорта, где меня поблагодарили и ничего не сделали.