Родственников у нас в Израиле не было. Знали только, что надо учить иврит и что плохо с работой. Мы записались в кружок по изучению языка, но посещать его регулярно не оказалось возможным.
У нас возник план. Кстати и в дальнейшем мы действовали только по заранее составленному плану. Решено было построить грузовик и таким образом увезти вещи трёх семей и обеспечить себя работой в Израиле. Мы реально спланировали такую сложную работу и становится ясным для чего подробно писалась предыдущая глава. Мой опыт автомобильного инженера и автогонщика и такой же опыт у сына давали нам возможность осуществления нашего плана. На протяжении многих лет мы занимались конструированием и подготовкой автомобилей к соревнованиям и грех было не использовать накопившиеся знания. Работа предстояла очень серьёзная, так как никто до нас, да и, как оказалось после не брался построить тягач с полуприцепом для выезда в Израиль.
Началось с того, что с помощью моего спортсмена, а впоследствии руководителя автомобильного треста в г. Ярославле -Виктора Зацерковного, мы купили автомобиль МАЗ - самосвал. Автомобиль этот, выпуска 1972 года, готовился к списанию и уже не работал, но ещё заводился. Была зима и Игорь с трудом, с помощью ярославчан перегнал автомобиль в Москву на товарную станцию. Московский друг - Борис Гитович организовал платформу. Таким образом автомобиль оказался на ташкентской товарной станции. Мы его разгрузили и поехали на авторемонтный завод, с руководством которого уже была (по плану) договоренность на этот счёт. Автомобиль резво прошёл свой последний путь и "опозорился" только на заводской площадке, не имея уже возможности самостоятельно остановиться. Остановка всё же произошла после того, как он уткнулся в такого же "бедолагу", но это, кроме нас, никого не интересовало.
Завод производил обезличенный капитальный ремонт и все автомобили подлежали полной разборке. Авторемонтный завод был в нашем плане, так как имел право автомобили переоборудовать, что признавалось законным в госавтоинспекции.
К тому времени мы уже ясно представляли себе, каким наш автомобиль должен стать. На завод была привезена новая, короткая рама и все новые детали для восьмицилиндрового двигателя, вместо стоявшей ранее шестёрки. Мы сами рассчитали и расставили заново кронштейны для радиатора, двигателя, коробки перемены передач. Далее рама прошла по сборочному конвейеру и наш автомобиль не отличался от других по качеству (довольно незавидному). Но нас это не волновало. Заводские документы, что это тягач - МАЗ 504В с восьмицилиндровым двигателем были на руках и мы спокойно принялись за постройку автомобиля, задуманной нами конструкции, с использованием агрегатов, узлов и деталей от нескольких марок, с учетом также и установки МАН-овского заднего моста и нашей "самодеятельности", то есть полной реконструкции. От автомобиля после К.Р. остались рама, двигатель и передний мост. Остальное было заменено новым. Читать это повествование может быть для кого то скучновато, но для автомобилистов должно быть интересным. Вдруг кто то захочет совершить такой "подвиг". Мы же второй раз не возьмёмся.
К специалистам просьба обратиться к приложению 1, где приводится краткий перечень работ, произведенных нами при строительстве семитрейлера.
Подъезжали автомобилисты, очень интересовались. Даже два раза побывал наш бывший министр - А. Гаврилов, кстати весьма разносторонний, широкой души человек, крупный руководитель и поэт. Все откровенно восхищались тем, что мы делаем.
Некоторые работники (не из начальства), к которым приходилось обращаться за запчастями, редко принимали деньги. Зато никогда не отказывались от бутылочки. На этот случай (было в плане) я запасся двумя 20 литровыми канистрами спирта (!) Ушло всё до грамма (!) Особенно на авторемонтном заводе. Каждое (из довольно частых) посещений требовало раздачи нескольких пол-литровок. "Праздник" у них начинался с обеда. К концу дня с ними уже нельзя было разговаривать ни нам, ни их начальству. "Алкаши" обычно бывали неплохими специалистами, начальство ими дорожило и готово было само "поставить" бутылочку. Заниматься "политико-воспитательной" работой считалось тратой времени. То что люди спивались не волновало никого. Главное -план.
Не могу не вспомнить и неприятного момента. Было у меня три друга-автомобилиста. Дружили ещё со школы. Не приехали они ни разу даже посмотреть, что я делаю. Не были они на самом деле никакими ни друзьями ни инженерами-автомобилистами, а только администраторами от автомобилей. Один из них даже пару раз сильно меня подвёл напоследок. Расскажу об одном случае. Я просил его принести талоны на солярку в дорогу. В последний вечер, на проводах, он даёт мне талоны на 500 литров. "Курам на смех". В баки нашего автомобиля вмещалось больше. Тогда солярки было "море". Водители самосвалов сливали её в кюветы, иначе нельзя было заехать на заправку. Если бы он принёс эти талоны на день раньше, я, без труда, обеспечил себя на всю дорогу, да ещё и ему подарил пару тонн. В дальнейшем, в Казахстане, мы испытывали большие трудности в заправке и теряли много драгоценного времени.