держалось, не выдержал. Крыло оторвалось, прошло сверху по фюзеляжу — и
оторвало, срезало голову наблюдателю. Это было страшное зрелище!. »
Отказ мотора сразу после взлета! Ни высоты, ни скорости! Одна из
труднейших ситуаций, в которых может оказаться летчик. Решение тут
приходится принимать мгновенно: садиться, как рекомендуется во всех
наставлениях, на мало-мальски подходящее место прямо перед собой — или, энергично развернувшись, постараться приземлиться «против старта» на
аэродроме? В первом случае машина скорее всего будет изрядно побита, но для
людей риска все же меньше. Во втором — нужно обладать высокоразвитым
«летным чуть-
1 То есть скапотировал — перевернулся через нос и лег колесами вверх.
513
ем». (Есть! Честное слово, есть такое чувство: шестое, седьмое или какое уж там
хотите по счету!) Надо точно ощущать соотношение скорости снижения — земля-то рядом! — и количества секунд, потребных, чтобы добраться до аэродрома.
Да еще потерю времени и высоты в развороте на 180 градусов учесть. Словом, для такого маневра нужно быть летчиком, как говорили в старину, божьей
милостью. Таким (повторим это снова), как Арцеулов. .
Но даже такого летчика выполнение подобного маневра требует всего, целиком, без остатка. Объема внимания больше ни на что, кроме доминанты
«Попасть на аэродром!», тут не хватает.
У Арцеулова — хватило. Весь отдавшись решению возникшей пилотажной
задачи предельной трудности, он подумал — не мог не подумать — о сидящем за
его спиной, доверившемся ему человеке, вспомнил о возможных исходах
принятого смелого решения и дал команду нужную, чтобы отвести от этого
человека хоть часть грозящей им обоим опасности. В который уж раз, прослеживая жизненный путь К. К. Арцеулова, мы становимся перед
невозможностью отделить профессиональное в его личности от нравственного!
В служебной переписке и телеграфном обмене Среднеазиатского отделения
Добролета, Центрального правления Добролета и других организаций, связанных
с аэрофотосъемкой, фамилия Арцеулова повторяется в те годы неоднократно:
«Самолетов в Ташкенте нет ранее второго самолет не будет крайнем случае
можно использовать Арцеулова. .», «Арцеулов съемку закончил», «Арцеулов не
возражает против его оставления у нас», «Ремонт Ю-21 у нас закончен Арцеулов
его будет испытывать и сдаст гражданской инспекции», «Вахшскую работу
придется отложить до весны так как Хэвиленд1 оказался совершенно негодным к
работе. Рассчитывать же что освободится самолет Арцеулова не приходится ибо
на нем остается около 30 часов (ресурса мотора. — М. Г.) минус на перелет 13-14»..Даже из этих наугад вырванных из контекста отрывочных фраз видно, насколько остро не хватало нам
1 Так часто продолжали называть самолет Р-1, представлявший собой незначительное
видоизменение самолета «Хэвиленд ДН-9а».
514
тогда самолетов! И как мало летчиков работало тогда на аэросъемке — в
переписке повторяются одни и те же фамилии. Фамилия Арцеулова чаще других.
Впрочем, последнее лишь частично объясняется ограниченностью круга
действовавших летчиков. Арцеулов был заметен и в компаниях гораздо более
многолюдных.
В Фергане в домике на улице Луначарского № 28, одноэтажном, как в то
время почти все дома в этом тихом городке, кроме бывшего губернаторского, сложилась дружная компания. Вместе с Арцеуловым жили инженер-геодезист В.
С. Флях с женой, инженер В. Г. Николаенко, студентка выпускного курса
Института геодезии и картографии М. Я. Цейтлина и уже известный читателю
фотограмметрист Е. П. Смирнягин. Он вспоминал:
«Жили мы все вместе, жили дружно. Вместе праздновали дни рождения. . В
этой атмосфере с уважением, с любовью относились к нему не только мы, а все, кто его знал.. Всегда элегантен, абсолютно спокоен.. Этот человек был душой
велик!.. Он любил жизнь — и все его любили. Женщины перед ним
преклонялись, тут уж ничего не скажешь. . Он привлекал к себе, как магнит
тянул. Но, между прочим, умел и оттолкнуть от себя того, кто ему не нравился, не приходился по душе. .
Не раз он в разговорах находил тему, которая могла нас заинтересовать. . Я, например, относился довольно критически к балету, и он мне однажды сказал: