Ещё один наш, чисто русский, "фигурный болт".
Нормальные люди живут в тёплом климате. Испанцам, к примеру, аэросани и нафиг не нужны. Хотя насчёт индусов или семинолов... не знаю. У них там обширные болота - вентилятор в качестве движителя пригодился бы.
У нас - реки. Которые ровные. Когда замёрзнут.
"Зима близко" - пусть так европейцев пугают. У нас не "близко", у нас - регулярно. У них зима - катастрофа. У нас - "Ё-моё! Опять! Да сколько ж можно!".
А жоподелаешь? Тогда... "Сделать из дерьма конфетку".
Ничего нового. На Руси, хоть Святой, хоть Московской или Имперской, езда по замёрзшим рекам - общепринятый элемент жизни. Даже Батый к нам так пришёл.
Идея очевидна и повсеместна аж до 21 в. Потом-то утратили. Почему коллеги не...? - Не знаю. В обе мировые в России были боевые и транспортные аэросани.
Я ребятишкам рассказал, они ушли. И вскоре вернулись, принялись долбать вопросами.
Что вспомнил - вспомнил, что придумал - высказал. Три идеи, отсутствующие у здешних мастеров, заставили открыть рты.
Мне, конечно, лестно. Типа: я - умный. "Пуанкаре - это голова! Ему палец в рот не клади!".
Не надо мне пальцы в рот совать! Откушу нафиг! Только это не я придумал, а наше миллиардо-головое человечество.
Тревожно: чего чистые от правил и "это все знают" детские мозги уелбантурят...
"Всегда выслушайте экспертов. Они расскажут вам, что и почему невыполнимо. А затем сделайте это" - Ханлайн? Вы, таки, правы.
Экспертов по аэросаням здесь нет. Некого слушать, некому говорить: "Невыполнимо! Бред! Ересь!".
Так ребята и не спрашивают - сразу переходят к "затем".
Идеи мне очевидные, но в здешнем реале отсутствующие.
1. Мобильность.
Мои современники чаще видят мобильные, чем стационарные двигатели. Здесь - резко наоборот.
Мельницы - водяные и ветряные - видели. А так-то...
Нормальный святорусский абориген двигателей не видел. Никогда. Вообще. Человек идёт, лошадка скачет, лодочка плывёт...
Возникают требования, которые в здешних мозгах отсутствуют напрочь. Вес, объём, запас хода... Мои проповеди - запоминают. И постоянно забывают.
2. Вибрация. Не от ухабов на дороге, а изнутри.
Трясётся оно. Хоть стоит, хоть едет. Как гайки сами собой откручиваются - знаете? А как с этим бороться?
Пришлось построить вибростенд. Первые узлы после испытаний просто в мешок ссыпали. Потом... "наработали ряд приёмов".
3. Резервирование. В меня это "голубые полковники" вбивали. Тыкая носом в лючки по корпусу МиГа. Потом, уже зная на что смотреть, обращал внимание в разных машинах и системах.
Здесь такое есть. К примеру, у лодки два весла. Одно упустил - до берега и с другим доберёшься. Хотя, конечно, техника гребли меняется. "Запаску" на телегу не грузят. Запасной канат на ушкуй - грузят. И он тихо лежит свёрнутым. ЗиП, не резерв.
Пришлось растолковывать идеи применительно к новым сущностям - к паровым двигателям мобильного типа.
И получилось у нас... помесь "быстроходов Веселовского" с А-3 ОКБ Туполева. Ну, и собственные фантазии - в полном объёме.
Прежде всего, ограничение применения.
Нам не нужны вездеходы.
Все слышали? - Неправда.
Нужны. Но пока невозможны. Поэтому не "по снегу на рельефе", а "по снегу на льду". Только.
Куча мест, где можно лобешником в стенку постучать, вопия: - Не получается! Не получается! - отпали сразу.
Есть понятие "качество аэросаней". Нет, это не про ширину заднего сидения, как вы подумали.
Здесь "качество" - отношение тяги винта к весу аэросаней.
Вес аэросаней должен быть 12-15 кг на 1 л.с. мощности двигателя.
Чтобы аэросани имели хорошую проходимость и скорость, качество должно быть 0,28-0,30. У нас - 0,1. Поскольку - не вездеход.
Две "коловратные машины Тверского" по 20 л.с.
Почему не турбины Лаваля? - Факеншит! Потому, что обороты турбины и пропеллера различаются раз в 20-30! Городить редуктор? - А сколько он весит?
Аппарат получился под сотню пудов весом. Полезная нагрузка - половина.
М.В.Веселовский на аэросанях НКЛ 16/42 при скорости 35 км/час, показал: на преодоление силы трения лыж о снег расходуется до 75% тяги, на деформацию снега при прокладывании колеи - 7,5%, на преодоление сопротивления воздуха - 6,3%.
11,2% тяги - на разгон аэросаней, преодоление подъемов и т.п. Очень незначительная величина.
Ну и нефиг. Преодолевать подъёмы. Ехать будем по ровному. В смысле: по замёрзшей реке.
Сопротивление воздуха урезали формой морды. Не, не моей - аппарата. Туполевская машинка оказалась удачной подсказкой: на скорости встречный поток загоняется под днище и сопротивление падает. Анти-анти-крыло.
Кроме морды поставили "хвост". Шутка из мультика: "крылья-крылья... главное - хвост!" - правда. Аэродинамика - она и в 12 в. работает.