Три тяжёлых Б‐17 совершили за всё время 164 вылета (до 27 вылетов в сутки), однако их удары по боевым позициям противника отличались низкой точность и эффективностью.
Авиация противников Израиля была в плачевном состоянии. В начале войны Египет отправил на фронт около 20 «спитфайров» и несколько переоборудованных транспортных самолётов С‐47, получивших полуофициальное название «Дакота-бомбер».
23 июня 1948 г. египетский подполковник Ибрагим Хакки подписал заказ фирме «Macchi» на 24 истребителя МС‐205V — 8 «натуральных» МС‐205V, а также 16 истребителей МС‐202, которых итальянцы обязались капитально отремонтировать и модернизировать, установив двигатели «Фиат RA‐1050RC Тайфон», доведя самолёты до стандарта МС‐205V. Стоимость контракта составила без малого 650 тысяч фунтов стерлингов.
Однако сохранить в тайне эту сделку не удалось. В Италии действовала разветвлённая агентурная сеть различных еврейских организаций, довольно успешно проводивших разведывательно-диверсионные операции. В апреле 1948 г. они взорвали в порту Бари итальянский пароходик «Лино», загруженный оружием для Сирии.
16 августа 1948 г. израильские диверсанты напали на штаб военно-морской авиации в Венеции. Израильские спецслужбы возникли из террористических организаций и не слишком утруждали себя соблюдением формальностей — нападение на штаб было попыткой доказать ошибочность продажи Египту двух четырёхмоторных SM‐95 и двух трёхмоторных «Фиат G-212 Монтероса». Эти самолёты составили парк совместной итало-египетской авиакомпании SAIDE.
Попытка еврейских террористов убить принца Сулеймана Набиба, летевшего в Венецию осмотреть самолёты, оказалась менее успешной — бомба взорвалась до того, как принц поднялся на борт самолёта.
Пытаясь помешать усилению вражеской авиации, 18 сентября еврейские диверсанты напали на ангар Аэромакки в Венежено. Об эффективности этого рейда есть разные мнения. По наиболее распространенной на Западе и в Израиле версии, заряды были установлены в пять «египетских» и два «итальянских» «Макки» MC‐205V, а также в три лёгких самолёта МВ‐308. Уничтожен был один MC‐205V и три МВ‐308, а остальные самолёты повреждены, и это повлияло на срок прибытия самолётов в Египет.
Но недавно итальянский исследователь Джанни Каттанео опроверг эти утверждения, выяснив, что в момент нападения диверсантов все египетские истребители первой партии были на другом аэродроме, и терракт не повлиял на сроки исполнения заказа.
Так или иначе, но первые четыре итальянских истребителя прибыли в Египет только 16 сентября 1948 г. Три следующих «макки» доставили в Египет 6 октября, ещё четыре машины — 26 октября и, наконец, последняя четвёрка прибыла 24 ноября. Всего 15 «Макки» МС‐205V было доставлено в Египет в ходе войны.
Всего в течение 1948–1949 гг. Египет получил 62 модернизированных истребителя «Macchi C.205V Veltro» (итал. «Greyhound»).
Ещё во время войны эта машина считалась весьма эффективной. Быстрая, надёжная, с мощным вооружением (два 7,7‐мм пулемёта, два 12,7‐мм пулемёта и две 20‐мм пушки), она уничтожила не только массу бомбардировщиков союзников, но и способна была на равных сражаться с одним из лучших американских истребителей, знаменитым P-51D «Мустанг».
Далее Египет попытался создать свой собственный истребитель. В пригороде Каира Хелуан (Helwan) была основана одноимённая компания — «Helwan Aircraft Factory», которая занялась производством итальянских истребителей, лицензию на которые отдали итальянцы как штраф за расторжение контракта. В компанию были приглашены немецкие авиаинженеры, оставшиеся без работы.
Двигатель на новой машине остался немецкий — «Daimler Benz DB 605», производившийся по лицензии в Италии. Планёр же претерпел существенные изменения.
Увы, лишь в 1950 г. всё было готово к началу серийного производства первого египетского истребителя, получившего название «Helwan» HA‐100. Однако ещё до начала производства Египту удалось восстановить отношения с Великобританией, и с 1950 г. начались поставки реактивных истребителей «Gloster Meteor» F4 и «De Havilland Vampire» FB5. Эти самолёты сделали HA‐100 в одночасье устаревшим.
ВВС Сирии были созданы в 1948 г., когда в их состав вошла первая группа сирийских пилотов, обучавшихся в английской военной школе. К концу 1947 г. в составе ВВС имелось всего две эскадрильи, вооружённых английскими учебными самолётами Т‐6 «Харворд» («Гарворд»). Всего 17 машин. Они производились ещё с 1942 г. в Канаде по британской лицензии. Самолёт одномоторный двухместный, двигатель 600 л.с., максимальная скорость 338 км/ч, дальность полёта 1191 км. По проекту «Харворд» не имел вооружения, но сирийцы ставили на него пулемёты и подвешивали под крылом бомбы для использования самолёта в качестве лёгкого штурмовика.