Ju-52/3m g4e и другие военные варианты оснащались верхней люковой пулеметной установкой. Турель имела круговой сектор обстрела, боекомплект к пулемету Рейнметалл MG-15 калибра 7,92 mm составлял 1050 патронов. Небольшое ветровое стекло, установленное перед турелью, частично защищало стрелка от скоростного напора воздуха в полете.
Ju-52/3m g5e из TG-3 в полете на предельно малой высоте над Средиземным морем. Самолеты модификации g5e лишились обтекателей на колесах основных опор шасси, обтекатели быстро забивались грязью или снегом при эксплуатации самолетов с грунтовых аэродромов. Воздухозаборник вентиляции кабины установлен на крыше фюзеляжа в его средней части. Самолеты, летавшие в Северную Африку, имели улучшенную вентиляцию кабин. На самолеты стран оси, действовавшие на Средиземноморье, накрашивались полосы белого цвета.
Ju-52/3m g5e/g6e
Ряд изменений в конструкцию Ju-52/3m фирма Юнкерс внесла в 1939 г., внедрив в производство модификацию Ju-52/3m g5e. Планер самолета остался прежним, но более просто стало менять шасси. Штатное колесное шасси можно было в полевых условиях сменить на лыжное или поплавковое. Было усовершенствовано радиооборудование за счет установки радиостанции, работающей в диапазоне, используемом сухопутными войсками Германии. Носок крыла обогревался горячими выхлопными газами двигателей, предотвращая обледенение.
Внешние размеры самолета не изменились: размах крыла 29,3 м, длина 18,9 м, высота 6,1 м. Силовая установка Ju-52/3m g5e состояла из трех 9-цилиндровых звездообразных двигателей воздушного охлаждения BMW-132T-2 мощностью по 830 л.с.
Подфюзеляжной стрелковой точки на Ju-52/3m g5e не имелось, но верхняя установка пулемета MG-15 была оставлена. Предусматривалась возможность установки пулеметов в бортах фюзеляжа (по одному с каждого борта).
Параллельно с Ju-52/3m g5e строились самолеты модификации Ju-52/3m g6e. По сравнению с Ju-52/3m g5e, Ju-52/3m g6e имел упрощенный состав радиооборудования и предназначался для использования исключительно над сушей. Серийный выпуск самолетов Ju-52/3m g5e и Ju-52/3m g6e завершился в 1941 г.
Размах крыла, м 29,3
Длина, м 18,9
Высота, м 6,1
Масса пустого, кг 5515
Максимальная взлетная масса, кг 10 500
Силовая установка: 3 х BMW-132T-2 мощностью по 830 л.с.
Вооружение: один пулемет MG-15 калибра 7,92 мм с боекомплектом 1050 патронов.
Часть самолетов вооружалась дополнительно двумя пулеметами MG-15 в фюзеляже
Летные характеристики:
скорость максимальная, км/ч 305
потолок практический, м 5500
дальность полета, км 1300
Экипаж, чел, 5
Ju 52/3m g3e
Ju 52/3m g5e
Замена двигателей BMW-132 на самолете Ju-52/3m в полевых условиях. Девятицилиндровый звездообразный двигатель BMW-132 был разработан на основе мотора Пратт энд Уитни «Хорнет». Один из механиков очищает от грязи капот двигателя, второй — возится с самим двигателем.
Ju-52/3m g7e-gl2e
В 1941 г. в конструкцию самолета Ju-52/3m g5e фирмой Юнкерс был внесен ряд изменений, в результате появилась модификация Ju-52/3m g7e. В частности увеличили размеры грузового люка по правому борту фюзеляжа, а люк в крыше ликвидирован, удлинена верхняя часть центральной секции мотогондол. В состав приборного оборудования введен автопилот Сименс Ки, снижавший нагрузку на летчиков в длительных полетах.
Размах крыла самолета Ju-52/3m g7e составлял 29,3 м, длина — 18,9 м, высота -6,1 м. Масса пустого — 6500 кг, масса с полной загрузкой — 11 000 кг. Силовая установка состояла из трех 9-цилиндровых звездообразных двигателей воздушного охлаждения BMW-132T мощностью по 830 л.с. Двигатели оснащались металлическими двухлопастными воздушными винтами фирмы Юнкерс. Приемник воздушного давления монтировался в носке левой консоли крыла, его передняя часть была прямой, а не отогнутой, как у ПВД самолета Ju-52/3m g5e.
Вооружение включало один 7,92-мм пулемет Рейнметалл MG-15 на верхней фюзеляжной турели. Некоторые Ju-52/3m g7e оснащались надкабинными пулеметными установками Condor-Haube с одним 7,92-мм пулеметом Рейнметалл МО-15. По одному MG-15 можно было поставить в проемах окон по бортам фюзеляжа.
Ju-52/3m g7e на высоте 1400 м развивал максимальную скорость 286 км/ч. Экономическая скорость составляла 215 км/ч, максимальная продолжительная крейсерская скорость — 253 км/ч на высоте 1400 м. Практический потолок — 5900 м. Со стандартной заправкой в 2400 л дальность полета составляла 1100 км. Экипаж самолета — четыре человека: два летчика, радист и бортстрелок. Самолет мог перевозить до 18 пассажиров, 12 раненых на носилках и или груз массой до 1845 кг.