Замена мотора привела к изменению обозначения самолета на Ju-52be. 6 декабря 1930 г. самолет с двигателем BMW перегнали для дальнейших испытаний из Дессау на аэродром Берлин-Адлерхоф, принадлежащий Deutsche Versuchsanstalt fur Luftfahrt (DVL, Германский летно-исследовательский институт). Правительство Германии потребовало внести ряд изменений в конструкцию машины, в частности установить четырехлопастный деревянный воздушный винт диаметром 5 м. Министерство транспорта Рейха (Reichsverkehrsministerium, RVM) выдало сертификат летной годности самолету Ju-52 в феврале 1931 г., одновременно присвоив ему гражданский регистрационный номер D-1974. Новейший транспортный самолет был представлен прессе 17 февраля 1931 г. на аэродроме Берлин-Темпельхоф, машину подавали как «летающий товарный вагон». Самолет получил в печати прекрасные отзывы, но коммерческий успех машины не состоялся по причине всемирного экономического кризиса начала 30-х годов. Не было получено ни одного заказа от авиакомпаний.
Летом 1931 г. фирма Юнкерс организовала в рекламных целях перелет прототипа Ju-52 по странам Восточной Европы. Снимок сделан на аэродроме Боюриште в окрестностях Софии. Носовая часть фюзеляжа окрашена в черный цвет, надпись «JUNKERS» также сделана черной краской. Вместо двух первых круглых иллюминаторов сделаны прямоугольные окна.
Болгары позируют на фоне прототипа Ju-52, аэродром Боюриште, лето 1931 г. Хорошо виден четырехлопастный деревянный воздушный винт, диаметр винта 5 м. Из Болгарии Ju-52 отправился в Белград. Маршрут рекламного перелета по Восточной Европе протяженностью 6000 км пролегал по шести государствам.
Прототип Ju-52 в июне 1931 г. передали для проведения эксплуатационных испытаний в авиакомпанию Luftfrako Air Express GmbH. Испытания продолжались четыре недели, после чего машину вернули фирме Юнкерс. Специалисты авиакомпании высоко оценили самолет. В конце лета Ju-52 принимал участие в перелете Balkan Vorfurflug (демонстрационный перелет по Балканам). Перед перелетом машины несколько модернизировали, к примеру, два первых круглых иллюминатора заменили прямоугольными окнами. Капот двигателя был окрашен черной цвет, а на борту фюзеляжа ниже кабины черной краской сделана надпись «JUNKERS». Сам самолет не окрашивался и имел цвет натурального дюралюминия. Маршрут протяженностью 6000 км пролегал по Венгрии, Румынии, Болгарии, Югославии, Австрии и Чехословакии. Местные средства массовой информации хвалили чудо немецкой техники, но из-за поразившего Европу экономического спада заказов на Ju-52 не последовало, не смотря на весь этот PR.
Ju 52/3m ge (ранний)
Ju 52/3m g3e (поздний)
Ju 52/3m g4e
Ju 52/3m g5e
Ju 52/3m g7e
Ju 52/3m g14e
Второй Ju-52ce (Werk Mr. 4004), конец 30-х годов. В сентябре 1932 г. самолет был передан в Германскую гражданскую школу летчиков. До официального признания существования люфтваффе в 1935 г. в гражданской школе обучались военные пилоты. Этот Ju-52ce использовался в авиации кригсмарине в качестве буксировщика.
Одномоторный Ju-52
Несмотря на отсутствие заказов на заводе в Дессау началось производство одномоторных транспортных самолетов Ju-52. Второй прототип, Ju-52bi (Werk Nr. 4002, D-2133), совершил первый полет 10 марта 1931 г. От первого прототипа он отличался рулями увеличенной площади и двигателем: на нем стоял 800-сильный 14-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения Армстронг Сиддли «Леопард». Воздушный винт — деревянный двухлопастный. Этот самолет стал единственным одномоторным Ju-52, получившим звездообразный двигатель, остальные пять самолетов имели двигатели жидкостного охлаждения с рядным расположением цилиндров. Второй прототип оснастили поплавками, эксплуатационные испытания гидроплана проводились на Эльбе в июле 1931 г. В ходе испытания на самолет установили новое усовершенствованное крыло, после чего обозначение машины изменилось на Ju-52ci. До ноября 1931 г. гидроплан проходил испытания на Балтике в Травемюнде.
Самолет Ju-52ce (Werk Nr. 4003, D-USON) оснащался таким же, как на Ju-52be 685-сильным двигателем жидкостного охлаждения BMW VIIaU. Самолет использовался для тренировок германских зенитчиков. Второй Ju-52ce (Werk Nr. 4004, D-2317) в сентябре 1932 г. был передан Германской школе гражданских летчиков (Deutsche Verkehrsfliegerschule, DVS). В обстановке секретности в школе готовились кадры для будущих люфтваффе — Версальский договор запрещал Германии иметь военную авиацию. Позже самолет переставили с колес на поплавки для обучения летчиков кригсмарине, а затем машина принимала участие в отработке сброса торпед.