Российские гости также отдали дань памяти другим советским солдатам и возложили венки на мемориальных кладбищах в Варшаве и городе Макув Мазовецкий. Всего в Польше находится более 630 захоронений советских солдат времен Второй мировой войны. «И это только известные историкам могилы, зарегистрированные в перечне воинских захоронений и находящиеся под защитой государства. А сколько еще в лесах?» - отметил руководитель представительства Минобороны РФ по организации и ведению военно-мемориальной работы в Польше Вячеслав Половинкин. По его словам, эксперты даже не могут точно оценить, сколько советских солдат покоятся в польской земле. По разным данным, их число колеблется от 2,5 до 4 млн. человек. На территории республики сейчас работает специальная российско-немецко-польская группа, которая занимается поиском неизвестных захоронений. Ирина ПОЛИНА
ЗНАМЕНИТЫЙ МОСТ
Необычный юбилей отметил мост Глинике между Потсдамом и бывшим Западным Берлином. 25 лет назад, 11 июня 1985 года, там состоялся последний обмен западными и восточными агентами. Одновременно это был и самый крупный обмен после того, как 11 февраля 1962 года на мосту Глинике Фрэнсис Гэри Паэурс, пилот сбитого над территорией СССР американского разведывательного самолета У-2, был «разменян» на арестованного в США полковника советской разведки Вильяма Фишера /Рудольф Абель/. Этот и последующие обмены организовал восточноберлинский адвокат Вольфганг Фогель /1926-2008 гг./.
11 июня 1985 года было обменяно в общей сложности 27 человек. Со стороны Потсдама к мосту на автобусе были подведены доставленные из Карл-Маркс-Штадта /ныне Хемниц/ 23 восточногерманских «предателя», в том числе агенты ЦРУ США Эберхард Феткен, Ханнес Зибернер и Герхард Титц. Остальные были арестованы в ГДР за сотрудничество с организациями, «под крышей» которых действовала западногерманская разведка БНД. На стороне Западного Берлина обмена ожидали четыре советских агента, арестованных на Западе. Процедура состоялась в 13.00 по местному времени и заняла несколько минут.
Всего при посредничестве Вольфганга Фогеля был произведен обмен в общей сложности 150 агентов разведок 23 стран, он также способствовал выезду в ФРГ около 34 тыс. граждан бывшей ГДР. В 1992 году он был вынужден признаться в сотрудничестве с министерством госбезопасности ГДР и был привлечен к уголовной ответственности по обвинению в вымогательстве в отношении граждан ГДР, желавших выехать в ФРГ. В 1998 году Федеральная судебная палата /Верховный суд/ ФРГ признала его невиновным. Последние годы Вольфганг Фогель жил с женой Хельгой в баварском городе Шлирзее.
Сегодня об этой и других событиях эпохи раздела Германии рассказывает частный музей германо-германской истории в Потсдаме близ моста Глинике. Он расположен на вилле «Шенинген», которая была куплена председателем правления издательского концерна «Аксель Шпрингер АГ» Маттиасом Депфнером совместно с бизнесменом Леонардом Фишером. После реставрации она была передана под размещение экспозиции музея, который был открыт к 20-летию падения Берлинской стены 9 ноября 2009 года. Олег АРТЮШИН
«НОРМАНДИЯ-НЕМАН»
Рассказ об истории знаменитого авиаполка «Нормандия-Неман» отнюдь не случайно занимал почетное место на стенде корпорации «Иркут» на Российской национальной выставке в Париже. «Ведь французские летчики сражались с фашистскими асами на легендарных «Яках», а конструкторское бюро им. А.С. Яковлева входит в состав нашей компании, - рассказал представитель «Иркута» на выставке Аркадий Гуртовой. - В период Второй мировой войны самолеты разработки КБ Яковлева составляли две трети советской истребительной авиации. Французские летчики авиаполка «Нормандия- Неман» вернулись на родину на подаренных советским правительством 40 истребителях «Як», которые вошли затем в состав ВВС Франции».
Как сообщил подполковник Фабьен Кузняк, который командовал участвовавшим в этом году в Параде Победы на Красной площади подразделением «Нормандии-Неман», французские пилоты сделали выбор в пользу «Яка» вполне сознательно. «Нашим пилотам предложили тогда воевать на американских, британских или французских истребителях, - рассказал подполковник. - Однако они сделали выбор в пользу «Як», и не прогадали. По тем временам «Як» оказался прекрасным самолетом, чрезвычайно морозоустойчивым и маневренным. Выбор именно советского самолета в некотором роде символичен, он показывает уважение и доверие французских пилотов к советской технике времен войны».