В Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава РЖД (ОАО ВНИКТИ, город Коломна Московской области) доставлен образец колесной пары поезда «Сапсан» для экспертизы причин повреждения, сообщили несколько источников в институте. «На каждом колесе поезда за месяц регулярной эксплуатации образовались выщерблины глубиной 6 мм и шириной около 1 см, – рассказал один из источников. – Выщерблины дали трещины на глубину еще 6 мм. Это катастрофически сильный износ для такого короткого срока».
По словам специалиста, выщерблины возникли из-за того, что «контактное пятно (площадь соединения колес с рельсами. – Е.Н.) у «Сапсана» маленькое, поэтому в нем возникают высокие контактные давления, что и приводит к усиленному износу металла». «Колесные пары обычных поездов во время движения немного ходят из стороны в сторону, так что колеса изнашиваются почти равномерно по всей площади колес, поэтому медленно, — поясняет он. — «Сапсан» же идет по рельсам ровно, и у него стачиваются только те участки колес, которые непосредственно соприкасаются с рельсами».
До гендиректора ВНИКТИ Валерия Коссова дозвониться не удалось, так как «он на оперативном совещании у вице-президента РЖД», заявили в его приемной. Заместитель гендиректора принимавшего непосредственное участие в испытаниях «Сапсана» Hаучно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ОАО ВНИИЖТ, Москва) в понедельник тоже был «в РЖД на совещании по «Сапсану»», сообщили в его приемной.
«Идет разбирательство», — говорит источник в одном из институтов. Билеты на рейсы «Сапсана» продаются.
Помощник начальника Северо-Западной дирекции скоростного сообщения РЖД Павел Ефремов отказался комментировать информацию о том, что колесные пары поезда «Сапсан» износились гораздо быстрее планируемого срока, а в пресс-службе РЖД ее опровергли, но признали, что «поезд новый, по нему часто возникают различные вопросы, поэтому совещания по ним проводятся регулярно».
Денис Перкин из российского офиса Siemens говорит, что не слышал о нареканиях к проекту «Сапсан», связанных с износом колес.
Общая стоимость проекта «Сапсан» к настоящему моменту составила не менее 45 млрд. руб. По сообщениям пресс-службы РЖД, восемь поездов «Сапсан» обошлись РЖД в 276 млн. евро (около 11,75 млрд. руб.), договор на техническое обслуживание поездов в течение 30 лет стоил 354,1 евро млн. (15,07 млрд. руб.), модернизация железнодорожной инфраструктуры между Москвой и Санкт-Петербургом (включающая реконструкцию земляного полотна, верхнего строения пути, контактной сети и тяговых подстанций, укладку высокоскоростных стрелочных переводов и так далее) — еще 15,4 млрд. руб., более 3 млрд. руб. ушло на реконструкцию и оснащение современным оборудованием депо «Металлострой», в котором обслуживаются поезда «Сапсан».
«Сапсан» — высокоскоростной электропоезд серии Velaro RUS производства компании «Сименс Транспортные системы», способный развивать максимальную скорость 250 км/ч. Конструкцией поезда предусмотрено увеличение максимальной скорости до 330 км/ч после незначительной модернизации. Каждый электропоезд длиной 250 м состоит из десяти вагонов общей вместимостью 604 пассажира. Подвижной состав рассчитан на российскую широкую колею (1520 мм) и на 33 см шире используемых в Германии ICE 3.
Регулярное движение поездов «Сапсан» между Москвой и Санкт-Петербургом началось 18 декабря 2009 года. Контракт на поставку восьми поездов серии Velaro RUS подписан между ОАО РЖД и департаментом «Транспортные системы» компании «Сименс АГ» 18 мая 2006 года. В апреле 2007 года подписан договор технического обслуживания поездов в течение 30 лет. Первый поезд «Сапсан» был доставлен из Германии в Россию в ноябре 2008 года через порты Балтийск и Усть-Луга. 26 декабря того же года в Санкт-Петербурге прошла презентация первого поезда «Сапсан». 17 февраля 2009 года в Балтийске (Калининградская область) состоялась выгрузка второго поезда.
28 февраля 2009 года новый высокоскоростной электропоезд «Сапсан» впервые вышел на линию и проделал путь от станции Любань до стации Металлострой со скоростью до 140 км/ч. 15 марта «Сапсан» совершил первый опытный рейс из Санкт-Петербурга в Москву, в котором развивал скорость 180 км/ч. 30 июля поезд совершил первую демонстрационную поездку из Москвы в Санкт-Петербург. В поездке, в частности, приняли участие президент РЖД Владимир Якунин и губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко. Поезд двигался по маршруту со скоростью от 160 до 250 км/ч.
Реконструкция депо «Металлострой» с целью обеспечить обслуживание скоростных поездов «Сапсан» началась в 2005 году. В ходе нее были, в частности, заменены пост диагностики колесных пар и станок для обточки колесных пар, а также внедрена новая технология контроля геометрических параметров колесных пар Argus с проведением ультразвуковой дефектоскопии.
Испытания поезда проходили в период с 15 марта по 15 октября 2009 года на специализированных испытательных полигонах (на станции Щербинка Московской железной дороги, станции Белореченская Северо-Кавказской железной дороги), а также на действующих участках Октябрьской, Московской, Северо-Кавказской и Горьковской железных дорог. Испытания проводились в том числе и по таким показателям, как воздействие на путь и сцепляемость. 14 декабря Федеральное агентство железнодорожного транспорта выдало сертификат соответствия нормам безопасности РФ на партию поездов «Сапсан».
Евгений НОВИКОВ
КРАТКАЯ ИСТОРИЯ ИМПЕРИИ
Каждый раз, когда у меня случается отвратительное настроение, меня выручают юмористические радиостанции, причем, если вы думаете, что речь идет о «Юмор FM», то глубоко заблуждаетесь. Самой смешной, на мой взгляд, является «Эхо МСК». Конечно, их юмор иногда переходит все границы, особенно, когда они предоставляют эфир откровенно юродивым, таким как Новодворская или тот же Проханов. Эти передачи приходится пропускать, все-таки фильмы Гайдая с детства научили тому, что «грешно смеяться над больными людьми», но все прочие клоуны, выступающие со своим особо опасным мнением, способны мертвого рассмешить. Обожаю Радзиховского, люблю Альбац и, конечно же, выдающегося комика нашей эпохи Н.К. Сванидзе.
Кстати, когда какой-то мальчик, подписавшийся Максом, прислал СМСку, в которой по ошибке назвал Николая Карловича грузином, последний жутко обиделся и стал визжать на всю страну, что «таких, как этот Макс, надо всех удавить». Под «такими», видимо, подразумевались все, кто не в курсе, что Сванидзе – еврей. В детстве любил читать сказки, так вот в одной из них, написанной П.П. Бажовым, был приказчик, который знал лишь одно слово: «пороть». Очевидно, что слово «пороть» в наше время стало несколько двусмысленным, поэтому Сванидзе выбрал другое: «удавить». Это его кредо при общении с народом: удавить и все тут.
Так вот этот Сванидзе пустился однажды в пространные рассуждения о том, что «Советский Союз рухнул под грузом внутренних противоречий». Интересно, что это были за противоречия? Вот В. Рыжков говорит, что СССР распался потому, что не мог себя обеспечить зерном. РСФСР выращивала 120 млн. тонн зерна, при Гайдаре 40-45 млн. тонн; при Путине - 80 млн. тонн, хотя, возможно, путинская статистика формируется Избиркомом, а относиться серьезно к этой «ГАС - выборы» нельзя. Но тем не менее вопрос о внутренних противоречиях, уничтоживших Союз, открыт.
Любопытно в этой связи то, что Сванидзе настаивает, мол, противоречия были именно внутренними, следовательно, внешних факторов он всерьез не принимает. Мне почему–то очень сильно захотелось вспомнить хоть одну великую империю в истории человечества, которая бы рухнула под грузом внутренних противоречий.
Первой империей, о которой есть достоверные сведения, была античная Греция. Развязала Пелопонесскую войну, и в 404 году до нашей эры Афины пали. Дабы геополитический противник более уже не смог бросить вызов Лакедемону спартанцы передали власть олигархии. Тридцать тиранов, которые рассказывали, что поднимают Аииику с колен, – это все оттуда. Правда, тогда еще не было СМИ, которые бы контролировались евреями, поэтому по поводу правления тридцати до нас дошла шутка Сократа о том, что мы доверили пастуху стадо, и вот он через время возвращает нам лишь половину оного, но при этом настаивает, что является эффективным менеджером и все это время работал как раб на галерах. Как все–таки меняются времена. Раньше убийцу в лучшем случае называли тираном, сейчас же кличут государственным деятелем. Видимо, подразумевается, что он деятельничает в интересах какого-то другого государства. Следующей империей был Рим, созданный Октавианом Августом. Гай Юлий всего лишь выиграл гражданскую войну, точно так же, как и В.И. Ульянов (Ленин), а вот полноценную империю создавал уже Август, которого в детстве за любовь к аттическим мыслителям прозвали гречёнком. Здесь уже прямая параллель со Сталиным. Правда, Октавиан был менее сентиментален и всех тех, кто мог бы организовать «оттепель» и XX съезд сослал на греческие острова без права переписки, а чтоб евреи были при деле – поставил над ними Ирода Великого, который был не просто достойным, а именно выдающимся человеком. Обеспечив таким образом отсутствие внутренних противоречий, Октавиан оставил своему пасынку Тиберию великую империю. Конечно, «внутренние факторы» не оставляли своих попыток эту империю разрушить, довольно далеко в этом направлении они продвинулись при Нероне, который, к удивлению своих соотечественников, был обрезан. То, что Нерон принял иудаизм, доподлинно стало известно лишь после его смерти, при жизни все эти «эффективные менеджеры» предпочитают не светиться, но еврейское окружение императора бросалось в глаза римлянам задолго до того, как «такой актер» умер. И надо сказать, что преторианцы почему–то отнеслись без одобрения к окружающему Агенобарба кагалу. Итог известен.