Согласно данным реестра французской галеры «Нотр-Дам-Сен-Луи», совершавшей регулярные рейсы в Левант, общий доход судна в 1470 г. составил около 36.160 флоринов [106, 2, 363]. Из этой суммы 33.324 флорина приносили фрахтовочные платежи [106, 2, 363].
Флот Жака Кёра, находившийся главным образом в Марселе, арендовался лангедокским и марсельским купечеством. Проявляя большую самостоятельность в торговых операциях, казначей Карла VII пользовался этим портом, отдавая должное его удобству и крайней заинтересованности во флоте богатого местного купечества. Согласно контрактам о фрахте, в 1445 г. галера «Сен-Дени» была зафрахтована марсельским купцом денье Симондели, отправлявшим кораллы в Левант [106, 2, 348].
В 1446 г. галеры «Сен-Дени» и «Мадлен» были зафрахтованы богатым купцом Ж. Форбином, перевозившим в Бейрут и Александрию большую партию кораллов [106, 2, 349]. До 1449 г. марсельские богачи Форбины пользовались судами Жака Кёра и для перевоза в Левант фландрского сукна [106, 2, 350].
В 1451 г. галера «Сен-Дени» была зафрахтована гас-конскими купцами из Тарба и Лурда [106, 2, 351].
Из-за отсутствия конкретных данных определить величину доходов Жака Кёра в этих посреднических операциях не представляется возможным, однако его прибыль вряд ли была меньше положенной (согласно морскому законодательству). Можно даже предположить что придворное положение компании способствовало расширению прав судовладельца и представляло большие возможности для посредничества в этом деле.
Форма организации морской торговли соответствовала распространенной на французском Средиземноморье коменде. Жак Кёр как судовладелец и глава торговой компании был организатором всех заморских рейсов. Непосредственным исполнителем, уполномоченным Но морским делам, был его помощник Жан де Виллаж. На борту каждого судна находились капитан, писец и охранник. Капитан помимо судовых дел выполнял функции фактора, ему поручались товары и денежные суммы.
В материалах досье неоднократно упоминались буржские купцы Г. Гимар, де Ла Фарж, Жиларде и Жан Форе, служившие капитанами галер [18, 1, 131, 201].
Эти предприимчивые посредники в левантийской торговле обладали доходными местами. Наряду с остальными они привлекались к суду за неуплату долгов, за утайку части вырученных денег, выявить которую было довольно сложно, ибо они тщательно скрывали судовые журналы с отчетностью. Например, спустя некоторое время был обнаружен долг капитана Г. Гимара за проданный сапфир, принадлежавший Жаку Кёру [18, 1, 224]. С помощью свидетеля была выявлена утаенная Г. Гимаром сумма в размере 20.000 экю [18, 1, 214].
Со второй половины XV в. из контрактов о фрахте лангедокского купечества почти исчезают сведения о марсельских и прочих судах-посредниках в торговле. На смену им постепенно приходят французские галеры, конкурировавшие в посредничестве с итальянскими и испанскими морскими судами. В этой конкуренции определенное место принадлежало флоту Жака Кёра, начавшему борьбу за торговую гегемонию французского купечества в Средиземноморье.
В связи с использованием марсельскими купцами флота Жака Кёра встает вопрос о роли марсельского порта в левантийской торговле Франции в первой половине XV в. Организация компанией левантийской торговли способствовала оживлению марсельского порта после неаполитанских войн. Жак Кёр активно использовал Марсель в торговых операциях.
Марсель был удобен для нелегальных дел, особенно Для вывоза оружия. Например, из признания капитана галеры «Сен-Жак» Жана Форе стало известно о снаряжении этого судна в Марселе и об отправке на нем на о. Родос оружия и других запрещенных товаров [18, 2, 209]. Вовлечение Марселя в орбиту деятельности торговой компании способствовало продолжению традиционных связей между Лангедоком и Провансом, обусловивших позднее присоединение последнего к королевскому домену.
Характер левантийской торговли определялся посреднической деятельностью компании. Обладание королевской argenterie, аренда рудников цветных металлов, контроль за чеканными дворами, связь с оружейными мастерскими и прочее предоставляли неисчерпаемые возможности для торговли, способствуя разнообразию в ассортименте и вывозу наиболее дефицитных товаров.