Растущая сложность и взаимозависимость могут сделать такие результаты более вероятными в современном мире, но вряд ли они являются новым явлением. Пословица, возникшая в Средние века и имеющая множество форм, говорит нам: "За неимением гвоздя потерялся башмак. За неимением башмака потерялась лошадь. За неимением лошади потерялся всадник. За неимением всадника битва была проиграна. За неимением битвы было потеряно королевство". Эта версия была опубликована Бенджамином Франклином в 1758 году, и он представил ее с предупреждением, что "небольшое пренебрежение может породить большое несчастье". Ключевое слово - "может". Большинство гвоздей можно потерять без всякого вреда для здоровья. Несколько таких потерь будут иметь последствия, но они будут незначительными, как потеря одной лошади или одного всадника. Но иногда потерянный ноготь может привести к чему-то действительно ужасному.
Изменения, начиная от драматических и заканчивая обыденными и тривиальными, могут испортить или разрушить проект - если они происходят в период, когда проект находится в работе.
Решение? Закройте окно.
Конечно, проект не может быть завершен мгновенно, поэтому мы не можем закрыть окно полностью. Но мы можем сделать проем радикально меньше, ускорив проект и быстрее доведя его до конца. Это основной способ снижения риска в любом проекте.
В общем, будьте краткими!
ПОТРЕБНОСТЬ В СКОРОСТИ
Как сделать проект как можно быстрее? Очевидный ответ - и, конечно, самый распространенный - установить жесткие сроки, немедленно приступить к работе и потребовать, чтобы все участники работали в бешеном темпе. Драйв и амбиции - ключевые факторы, гласит общепринятое мнение. Если опытные наблюдатели считают, что проект займет два года, скажите, что вы справитесь с ним за один. Отдайтесь проекту душой и сердцем и устремитесь вперед. А управляя другими, будьте свирепы. Требуйте, чтобы все было сделано вчера. Как барабанщик на римской галере, готовящийся таранить корабль, бейте в барабан в бешеном темпе.
Такое мышление столь же ошибочно, сколь и распространено. В Копенгагене ему поставлен памятник.
Копенгагенский оперный театр, в котором располагается Королевская датская опера, был задуман Арнольдом Маерском Мак-Кинни Мёллером, генеральным директором и председателем совета директоров датского судоходного гиганта Maersk. В конце 1990-х годов Мёллер, которому тогда было за восемьдесят, решил, что ему нужно грандиозное здание, расположенное на видном месте в гавани, как его самое заметное и постоянное наследие. И он хотел, чтобы оно было спроектировано и построено быстро. На открытии должна была присутствовать королева Дании, и Мёллер не собирался пропускать знаменательный вечер. Когда Мёллер спросил архитектора Хеннинга Ларсена, сколько времени это займет, Ларсен ответил, что пять лет. "Вы получите четыре!" отрывисто ответил Мёллер. Под бой барабанов срок был выдержан, и 15 января 2005 года Мёллер и королева вместе открыли здание оперы.
Но цена этой поспешности была ужасной, и не только с точки зрения перерасхода средств. Ларсен был настолько потрясен завершенным зданием, что написал целую книгу, чтобы очистить свою репутацию и объяснить непонятную структуру, которую он назвал "мавзолеем".
Спешка приводит к расточительству.
Но даже эти затраты невелики по сравнению с тем, к чему может привести такая спешка в реализации проектов. В 2021 году, после того как в Мехико под поездом метро обрушилась эстакада, три независимых расследования пришли к выводу, что всему виной поспешная и некачественная работа. Норвежская фирма, нанятая городом для проведения расследования, пришла к выводу, что причиной трагедии стали "недостатки в процессе строительства", как и более поздний отчет, опубликованный генеральным прокурором Мехико. Газета New York Times провела собственное расследование и пришла к выводу, что настойчивое требование города завершить строительство до того, как влиятельный мэр должен был покинуть свой пост, стало одной из основных причин обрушения. "Спешка привела к бешеному процессу строительства, которое началось еще до того, как был разработан генеральный план, и привело к тому, что линия метро с самого начала имела дефекты", заключила газета Times. В результате обрушения эстакады погибли двадцать шесть человек. Спешка приводит не только к расточительству, но и к трагедии.