Выяснилось, что человек этот раньше работал на "Ферротеке", предприятии по сбору и переработке чёрного металла, но потом уволился и вот уже три года, купив "Газ-53", занимается сбором металла самостоятельно - как правило по договору с различными предприятиями. Hо "заказов" обычно бывает не слишком много, иногда приходится бездельничать. Тут уж мой друг заявил, что он знает с десяток мест, где металл хоть сейчас можно приезжать и грузить, что полный кузов можно закидать втроём чуть ли не за полчаса, итд итп. Говоря наперёд, большинство этих самых мест, где когда-то были самые месторождения железа, уже оказались пустыми, да и насчёт быстрой погрузки тоже конечно неправда. Hо идея показалась интересной, тем более что торговать чем бы то ни было мне давно надоело, а постоянной работы пока нет. В результате через несколько дней мы сели в грузовик и отправились в путь - на первую "точку". За неполный первый день мне удалось заработать тысячу рублей, и этот результат в общем-то понравился...
Человек этот, как я уже сказал, работал раньше на Ферротеке. Поэтому мне конечно же интересно было узнать, причём не из газет, а из первых рук, куда же увозят сданный металл.
...Итак, на Ферротеке и им подобных пунктах железо сортируют, по возможности режут и сжимают, и погружают в вагоны. Вагоны едут в Питер. Там металлолом стоит дороже - благодаря выходу на Европу через Финский залив. Дальше идёт погрузка на паромы, и в результате тонны российского металла приплывают в северную часть Германии. Там лом благополучно переплавляется, и вскоре возвращается к нам обратно - в виде готовых BMW и "Мерседесов"...
Вторичное сырьё, какое бы оно ни было, по качеству в любом случае лучше обычной руды, добытой из земли. Конечно, мы с другом интересовались, почему бы не плавить у нас, те же "Борец" и "Станколит" простаивают, и возить им уже готовые прокат и болванки. Как оказалось, чего, впрочем, и следовало ожидать, дело тут даже и не столько в наших рвачах-капиталистах, готовых урвать себе рубль, опустив страну на тысячу... Мелочь все эти рвачи по сравнению с большой политикой и европейским рынком. А рынок и таможни, санкции и квоты, налоги и договора сейчас диктуют, что выгодно продавать лом, за который немцы платят доллары при малых налогах и отсутствии особых препятствий с обоих границ, чем биться за вывоз уже готового проката, за который (домыслю уже от себя) при такой-то мощи европейской экономики они смогут себе позволить заплатить ненамного дороже лома, а цены на лом наоборот поднять, что похоже, и случилось в действительности... Вот так "простым россиянам" и дали новую высокооплачиваемую по нашим меркам, но низкооплачиваемую по меркам европейским, работу.
Часть 8 - СЛОМ ГАРАЖЕЙ И ПОЖАР.
В разработке месторождений железа кроме мелкого частного бизнеса есть, как обычно бывает, возможность участвовать и в бизнесе крупном. В один из дней человека, через которого и началась вся эта затея, позвали работать на крупное дело - слом гаражей. Потом оказалось, что там нужны ещё люди, мы с другом и приехали. Денег давали мало, по 500 рублей на каждого. Приятелю нашему новому конечно дали больше, за наличие грузовика хотя бы. Hо некоторый познавательный (и не только) интерес всё-таки имелся, поэтому отказываться я не стал.
Гаражи находились опять же в районе Ботанического Сада. Чистый самозахват - часть гаражей были явно расположены даже в "зоне отчуждения" местной железной дороги. Стояли, по уверениям аборигенов, лет 20, и судя по крепости стен и дверей, строились на века. Hо вот теперь их настойчиво "попросили". Сроки предупреждений все уже прошли, и, когда мы приехали, часть гаражей были уже вскрыты - как нам сказали, в присутствии милиции. Впрочем, основные ценности (включая, конечно, автомобили), владельцы уже вывезли, оставив менее ценные вещи на разграбление.
Сама техника сломы выглядела так. Из предназначенных к слому "на сегодня"
гаражей выгребалось всё тяжёлое металлическое, складывалось у ворот, впоследствии с нашей помощью закидывалось в кузов и увозилось на Ферротек.
Hанятый резчик с помощью газобаллонного оборудования разрезал гараж на части.
Процесс кстати довольно долгий и требует определённых навыков, как я заметил. В конце дня уже приехала с Ферротека машина с автопогрузчиком (так называемая "Золотая ручка"), загрузила всё, что к тому времени было сломано, и подрядчику работ оставалось только получить барыши, заплатив в конце дня всем участникам мероприятия. В общем большую часть дела мы с другом ничего не делали, поэтому, собственно, на 500р и наработали. Hо уходить раньше времени не следовало, так как мы были нужны HА ВСЯКИЙ ПОЖАРHЫЙ СЛУЧАЙ, который вскоре и произошёл.
В гаражах, конечно же, остаётся много всякого тряпья, которое вручную, без бульдозеров, выгребать никто не намерен. Да и времени на это нет. В какой-то момент искра от аппарата резчика упала, очевидно, туда, куда не следует, и из гаража повалил чёрный дым.
Как оказалось, пожар лучше бы потушить самостоятельно, так как иначе его потушат пожарные, не забыв выставить крупный штраф организатору работ. Судя по тому, что организатор работ принялся носить и швырять снег сам, штраф за это дело положен очень немаленький. Поначалу возгорание выглядело как костёр, разведённый прямо в гараже, но набирал силу он прямо-таки с пугающей быстротой. Снег помогал слабо, температура в гараже поднималась. Тут мы вспомнили, что где-то в гаражах видели забытый порошковый огнетушитель, быстро нашли, он естественно не сработал. Тут уж мой друг сумел отбить ломом крышку, внутри находился порошок - то, что надо.