Наглядность пространственной структуры
Когда коллективные действия становятся основой институционального строительства, это имеет глубокие материальные, социальные и культурные последствия для формы города и городского образа жизни. Среди этих последствий наши данные указывают на те, которые касаются передвижения, мобильности и повышения эффективности использования городского ландшафта. Эти процессы, как мы полагаем, отражают стратегии государственных строителей, направленные на обеспечение высокого уровня социального взаимодействия и информационных потоков, обусловленных коллективными действиями. Планы Биды (Нупе), Стамбула и, возможно, Виджаянагары и Бирмы (последние два - судя по описаниям, а не по подробным картам), получившие относительно низкие баллы по показателям коллективного действия, демонстрируют относительно простые вариации радиальной или узловой схемы дорог. В этих планах основная цель главных дорог заключалась в том, чтобы соединить центральный правительственный/храмовый комплекс с внешними по отношению к городу пунктами назначения, такими как второстепенные центры, ресурсные зоны или отдаленные дворцы второстепенной правящей элиты. В таких случаях единственные прямые поездки по основным дорогам в городе осуществлялись либо в центр, либо из него, и лишь немногие дороги, построенные поперек спиц, обеспечивали более короткие поездки между нецентральными пунктами назначения. В изученных нами случаях (и во многих других, известных из сравнительных исследований в области городского планирования) районы, плохо обслуживаемые основными дорогами, часто представляли собой лабиринты извилистых и тупиковых улиц, препятствующих свободному движению общегородского транспорта. Другие факторы усугубляли неэффективность радиальных планов в плане передвижения. Как мы уже упоминали, движение по дорогам Эдо, даже основным, прерывалось рвами и укрепленными воротами, построенными для того, чтобы препятствовать движению и поддерживать соответствующее разделение групп разного уровня социального положения в этом сильно социально расслоенном обществе.
Ортогональность, будь то "идеальная" (формально решетчатая) или полуортогональная, - это пространственная логика, которая, по крайней мере теоретически, может обеспечить большую эффективность внутригородского движения по сравнению с радиальными планами. В то время как последние обеспечивают эффективное перемещение транспорта только к главному дворцовому/храмовому комплексу и обратно, ортогональные планы дают большую свободу передвижения между несколькими внутригородскими пунктами назначения и, следовательно, должны соответствовать целям строителей коллективных полисов, увеличивая разборчивость городского пространства и повышая эффективность передвижения. Однако стоит отметить, что сетчатые планы не всегда являются отражением заботы об эффективности передвижения. Например, стандартизированные планы-сетки часто использовались в качестве системы стандартизации проектирования новых городских фундаментов в быстро растущих империях, таких как испанские имперские города Нового Света. В этом и подобных случаях не всегда ясно, в какой степени планы сетки были направлены на эффективность передвижения.
Высокопланированные и упорядоченные городские формы несут в себе элементы символического смысла, а именно - цель обозначить различие между рационально упорядоченной областью "культуры" и беспорядочной и оскверненной областью "природы". Действительно, как утверждает Сибилла Мохоли-Надь (1968: 83), "все спланированные города являются интерпретаторами социальных мифов". План-сетка как в значительной степени символическая система может быть очевидна в очень ранних китайских городах, которые строились как космомагические символы, но они не всегда соответствовали высокому уровню эффективности движения. Например, в период правления династии Т'анг (ок. 800 г. н.э.) города строились в форме того, что мы называем псевдорешетчатым планом, поскольку физические (стены и ворота) и социальные барьеры для передвижения были обычным явлением (это также верно для некоторых решеточных японских городов фокального периода).