Построенный таким образом противоугонный комплекс не осложняет ежедневное использование автомобиля. Владельцу нужно сделать всего два действия, прежде чем запустить двигатель: сначала открыть машину брелоком, сняв с охраны сигнализацию, а затем либо повернуть ключ блокиратора тормозной системы, либо набрать персональный пин-код.
Считается, что противоугонная защита автомобиля должна стоить в пределах шести-восьми, а то и десяти процентов от его стоимости. То, что я перечислил, – комплексная защита в центрах, специализирующихся именно на защите автомобиля от угонов, – обойдется вам для дорогого представительского автомобиля примерно от 75 до 150 тысяч рублей. В дилерских же центрах, где вы покупаете этот автомобиль, то же самое будет стоить почти вдвое дороже.
Напоследок напомню: никакая противоугонная система не спасет в двух случаях: первый – если при обслуживании автомобиля на сервисе или при других обстоятельствах вы отдаете все коды, метки, ключи в чужие руки. Поэтому, прежде чем ехать на ТО, поставьте охранную систему в сервисный режим и отдавайте автомобиль на обслуживание только со штатным ключом зажигания. И второй – не устанавливайте противоугонное оборудование на тех же сервисах или в сомнительных фирмочках типа «Рога и копыта»; очень часто «ноги угонов» – непонятных, быстрых и «чистых» – растут именно оттуда. Пользуйтесь услугами только специализированных, профильных техцентров, где работают настоящие специалисты.
«ЛОХОТРОН» ДЛЯ АВТОМОБИЛИСТОВ
Способов надувательств автомобилистов масса. И с каждым годом российское и международное жулье изобретает все новые. Наши, надо сказать, вырываются по многим «показателям» вперед. Но после того, как я сам, моя семья стали жертвами надувательства на 10 тысяч долларов (не считая угона новой незастрахованной машины по наводке), я начал в «Комсомолке», на «Авторадио», на ТВ, в Интернете вплотную этим видом преступлений заниматься, писать о них, получать письма читателей со всей страны, и в результате образовалось целое досье способов «автомобильного» мошенничества. Постараюсь передать читателю весь этот свой опыт.
Мотор не заводится
От этого способа надувательства страдают в основном владельцы «Фольксвагенов». Действо разворачивается обычно на стоянках возле крупных универмагов. Возвратившись из магазина, владелец «фолькса» пытается запустить мотор. Еще 15 минут назад отлично «схватывавший» с пол-оборота движок отказывается заводиться категорически. Водитель открывает капот и в недоумении чешет репу. И тут, как бы ненароком проходя мимо, какой-нибудь мужичок с видом знатока подкидывает идейку: «Проверь 3-й и 15-й предохранители».
Проверил, не помогло. «Реле посмотри». Эффект тот же. «Щас другу позвоню». Достает мобильник: «Дима, тут «Пассат» не заводится… Какого года? 96-го. Да, проверили – третий и пятнадцатый… Реле? Щас посмотрим». Откручивает втягивающее реле: «О, тут контакты подгорели. Надо на сервис везти, чистить и паять. Сейчас мой коллега отвезет».
«Коллега» на его машине уезжает якобы на недалеко расположенный сервис и минут через 15–20 возвращается. «Реле» торжественно водружается на место, и мотор через секунду заводится. На вполне резонный вопрос «Сколько с меня?» владелец «Пассата» слышит совершенно неадекватную сумму. «Благодетель» поясняет, что, мол, на сервисе это еще дороже стоило бы. Если таких денег с собой сейчас нет, то «добровольные помощники» готовы и домой к «клиенту» съездить. В общем, все как в варианте с подставами. Только суммы меньше.
А знаете, с чего это вдруг «Фольксваген» перестал заводиться? Помогли те самые «помощнички». Пока водитель затаривался в магазине или гулял по ВВЦ, они отсоединили провод от стартера. Причем сделать это можно даже не открывая капота – снизу. Хотя и открыть капот у большинства «Фольксвагенов» несложно.
С подобными проблемами могут столкнуться (и уже начали сталкиваться) владельцы «Шкод», «Ауди» и «Сеатов». В общем, тех машин, которые делаются по образцу «Фольксвагена». Подобные «помощники» замечены на стоянках возле крупных магазинов типа «Рамстор».