– Там было принято решение о создании госкомпании «Российские автодороги». Более того. Если вы смотрели телевизор, сегодня прошло заседание комиссии по транспорту под руководством Сергея Иванова, где разбирались детали в исполнении этого поручения. Зачем? Сейчас у нас бюджетный проект построен так: все доходы идут в федеральный бюджет. От придорожной полосы все попадает в федеральный бюджет, и потом из общей копилки все начинает отправляться по разным отраслям. Мы предложили целевой подход к решению дорожной проблемы. У этой госкомпании появится возможность, даже обязанность, использовать придорожную полосу. Мы говорим о дорогах, забывая о придорожном секторе. Вы знаете, что безопасность зависит от того, насколько выспался водитель, на госкомпании будут такие обязанности. Взимание платы, то есть платные дороги. Почему госкомпании в виде некоммерческой организации? Основная задача – не заработать прибыль, а извлечь выгоду, которая может быть целевым образом опять отправлена в дороги, не в бюджет, а назад в дороги.
– А не имеет ли смысл привлечь к строительству российских дорог иностранных подрядчиков? Выгода, по-моему, со всех сторон: затраты практически те же, а выгоды больше – и качество обеспечат, и воровства не будет? Как к этой идее относится РОСАВТОДОР, Олег Валентинович?
– Позитивно. Мы в этом направлении сделали много шагов. В ближайшее время приступим к реализации концессионных предложений. Мы провели конкурсы, у нас есть два направления – Москва, Санкт-Петербург и обход Одинцова, у нас есть победители. В течение 6 месяцев (так устроено концессионное законодательство) мы заключим договор, и у нас появятся настоящие концессионные дороги. Победителями являются одна российская организация в консорциуме с зарубежными представителями и французская компания.
– Одна ласточка погоды не делает…
– Лиха беда начало. У нас в этой части очень большие планы. Мы должны до 2015 года по Федеральной целевой программе построить 2 тысячи новых концессионных платных дорог, но с учетом принятого решения о создании госкомпании мы планируем эту цифру минимум удвоить. Мы считаем, что нам дали механизм, который должен очень быстро и эффективно заработать.
Дороги России… Тема такая важная, огромная, темная, закрытая, что к ней и подступиться-то страшно. Начал я ее на «Авторадио» разговором с двумя специалистами: ученым и практиком. А потом пошли отклики… Мне не хочется самому ничего говорить на эту тему. Ни слова. Я буду только цитировать. Итак…
«Из-за плохих дорог средняя скорость автомобильных перевозок в России вдвое ниже, чем в промышленно развитых странах. Наш автотранспорт на одну подвижную единицу перевозит самый маленький груз в мире. На плохой дороге автомобиль расходует от полутора до трех раз больше горючего. Стоимость обслуживания автомобилей возрастает в 3–4 раза, срок службы машины сокращается на треть, а ее производительность падает более чем в два раза. Стоимость перевозок повышается в полтора-три раза.
В России дорог с твердым покрытием на душу населения в пять раз меньше, чем во Франции, в семь раз меньше, чем в США. На ту же душу у нас на дорожное строительство выделяется в год средств меньше, чем в европейских странах, примерно в 15 раз. По протяженности в США дорог больше, чем в России, в 11 раз. Сейчас, в XXI веке, мы строим дорог в год примерно в 30 раз меньше, чем при социализме».
Письмо второе: «Я не дорожник, однажды поехал на родину. Ну то, что село едва дышит, – ладно. Мой дружок был до недавних пор там председателем, сейчас на пенсии. Посидели вечерком, поговорили. Он говорит: выживаем, мол, кое-как, а у соседей-то еще хуже. Но меня поразило другое. От центральной усадьбы дороги расходятся. Были они когда-то асфальтовые, а сейчас яма на яме, самого асфальта-то и не видать, грязь сплошная, на «Ниве» только можно проехать. А одна дорога будто прямо вчера построена – ни выщерблинки даже, ровнехонькая, красивая, ну просто душа радуется. «Что такое? – председателя спрашиваю. – На другие что, денег не хватило?» А он отвечает: «Да!.. Эта дорога уникальная, она мне дороже ордена – какая память обо мне останется! Вот помру я – а она как раз мимо кладбища идет, по ней и повезут в домовине, хоть не растрясут – спокойно лежать буду. Да вместе все они строились, одним и тем же подрядчиком! Только эта последней оказалась. И представляешь, еду на «уазике» тут ночью, случайно, из отпуска, что ли, возвращался, не помню – еду мимо куч песка, щебня и вдруг вижу, как экскаваторщик – ночью! – этот щебень какому-то чужаку в кузов отгружает! Ай, мама родная, я их так тогда отметелил, что поутру и под суд отдать не получилось – оба с фонарями ходили. И стал я ночевать прямо у куч этих, в палатке, с ружьем, представляешь? Движок услышу – как дам поверху из двух стволов – быстро охоту к воровству отбил, успокоились. А днем туда по пять раз приезжал, каждую машину, каждого рабочего уже в лицо знал – кто, что и сколько должен привезти. Всех дорожных работяг на свое, колхозное обеспечение поставил – обед им горячий привозили, а прорабам – по бутылочке после каждой смены, колхозников в помощь подбрасывал. А как с мастерами подружился, и сам в курс вошел – укатку проверял, трамбовку, кюветы мерил, толщину всяких там слоев тоже – реечкой… Вот и стоит, родимая. Пятнадцать уже лет. Точно – родимая. И стоять будет».