Письмо третье: «Я с Вами не согласен по поводу японцев и китайцев. Да, они делают быстро и качественно, да, они не воруют. А что прикажете делать с нашими работягами? Разве рабочие и ИТР виноваты в том, что высокопоставленные чины и начальники дорожной отрасли в последнее время только и знают давать, делить и брать. Пример – М4 «Дон» от Москвы до Новороссийска через Воронеж. Добросовестных подрядчиков по пальцам пересчитать, да и у тех проблемы с кадрами. Разве это подход к делу, если на совещании 2007 года в одном из управлений по Воронежской области было озвучено: «Выгоним на дорогу всех тех, кто навоз от асфальта отличает». Если вместо запланированных 50 млн руб. федеральных средств, согласно проекту, выделяется 12, а надо сделать 10 км ремонта федеральной трассы, и таких примеров много. Проекты делаем нормальные, а потом подгоняем их под выделенные федеральные средства, тут не до жира, покрытие хоть более менее восстановить. Рыба гниет с головы. Узаконен 10–15-процентный откат. Зачем нам такое количество институтов, если молодые специалисты не могут отличить бровку от кромки, кстати, многие и из начальства не знают. Много имею опыта, много могу показать и рассказать».
Письмо четвертое: «Наше руководство делает ошибку за ошибкой: вместо понижения ставки рефинансирования, чтобы оживить промышленность, ее повышает. Вместо того чтобы снизить налог на тонну экспортной нефти до такого уровня, чтобы нефтяные компании могли снизить цену бензина на внутреннем рынке, держат ее на высоком уровне. Вместо того чтобы стимулировать конкуренцию в российском автопроме, ограждает его окачуривание повышением таможенных пошлин. Почему в США, где одновременно загибается столетняя гордость страны, сразу три ее автокита «Форд», «Дженерал Моторс» и «Крайслер», никому даже в голову не придет защитить их от японцев – пошлинами? Тоже друга нашли и стратегического партнера – криминальную, нищую Венесуэлу – позор! Скажи, кто твой друг, и я скажу, кто ты…
А с дорогами ошибка вообще чудовищная: до руководства никак не дойдет, что дороги – кровеносная система страны. Что это, как для человека, – либо жизнь, либо смерть. Что мы теряем сотни миллиардов ежегодно из-за плохих дорог. И десятки миллиардов из-за воровства при их строительстве. И будем терять все больше и больше. С каждым годом. В такой коррупционной, воровской стране, как наша Раша, дороги должны строить только иностранные подрядчики».
Письмо пятое, последнее: «Я строил дороги сорок семь лет вот этими руками. И ни разу, слышишь, корреспондент, – ни разу за эти сорок семь лет я не помню, чтобы соблюдались все технологии – ни разу! Хотя нет, один раз было – на Домодедово. Там немцы были. В асфальт градусник сует и командует: «Вэк!» – мол, увози, не годится».
Ну что ж, подведем итоги? Действительно – в строительстве дорог, как ни в одной другой области человеческой деятельности, возможно крупное и безнаказанное воровство. Асфальт покроет все. Дом не из того цемента, не с той глубиной фундамента, не по проекту рискованно строить – завалится, люди погибнут, уголовное дело заведут, виновника вычислят и посадят. А если дорога просядет, если в два-три раза больше ремонтов потребует – уголовное дело не возбудят. Как и кому потребуется лет через десять доказывать чью-то вину, кто станет шурфы долбить, копать, слои земли, песка, щебня, состав асфальтобетона исследовать? Может, проведем по всем правилам экспертизу левой «колейной» полосы МКАД?..
Вывод: качество дорог в стране зависит от степени воровства в ней.
Не доходит до верхов, что густая сеть хороших дорог для России – это вопрос ее жизни или прозябания. Не доходит до власти мысль, что тотальное строительство дорог по всей стране могло бы объединить, сплотить нацию, стать утерянной национальной идеей. Многие страны начинали такую программу в самые тяжелые времена: США в период Великой депрессии, Гитлер дорогами и сблизил, и объединил нацию, дал бедным деньги, безработным работу. А куда мы денем миллионы своих безработных? Больно. Горько.
«Сегодня там одна российская беда улучшает другую»