Автомобиль – это роскошь. Роскошь потому, что цена за ошибки зачастую самая страшная – жизнь человека. И Вы обязаны это знать не хуже меня… Предлагаю Вам в ближайшей передаче максимально четко разъяснить высказанные Вами тезисы как ошибочные, в противном случае я вынужден буду привлечь к обсуждению данной проблемы максимально широкую аудиторию, что на пользу Вашему имиджу не пойдет».
Вот такое грозное письмо. Судя по тому, какая бурная дискуссия развернулась на форуме вслед за этим письмом, тема больная, поэтому есть смысл уточнить кое-что.
Приведу типичный ответ Дмитрию. Пишет Сергей Воронин: «Не как инженер-механик, а как простой механик могу сказать, что многие операции, да даже больше половины, можно делать, не имея специального образования. А сервис-центры всего лишь дерут свои нормо-часы втридорога. А качество работ не лучше. И, как человек, сам перебравший половину своего авто, могу сказать, что на безопасность мою абсолютно не влияет, кто меняет прокладки, колодки и т. п. в моей машине, дядя Вася, сервис-центр или я сам. Когда сам – даже спокойнее. А в сервис-центрах всего лишь почище, покультурнее, с кофе и чаем, и подороже, чем у дяди Васи».
Сергею Воронину легко так говорить, если он сам в состоянии перебрать половину своего автомобиля. А остальную половину он может доверить «дяде Васе», чтобы было дешевле, чем на сервисе, может и проконтролировать его. Но не все так в автомобиле разбираются – в каком случае им идти на сервис, а в каком искать «дядю Васю»?
Вообще-то, по большому счету, возмущенный моей передачей Дмитрий прав – аудитория разная и советовать «дядю Васю» вместо фирменного сервиса надо осторожнее, с оговорками, а то я так и представляю автолюбителя, который, послушав меня, доверил свой автомобиль такому вот гаражному механику, тот напортачил, и, не дай бог что случится, виноватым будет советчик.
Оговариваюсь – большое счастье найти такого «дядю Васю», настоящего специалиста. На это иногда уходят годы, и искать его лучше по рекомендациям тех, кто у него такую же марку автомобиля обслуживает, причем давно. Каждому ясно, что есть такие работы, особенно на современных импортных автомобилях, которые никакой «дядя Вася» в гараже без специального оборудования не сделает – диагностика, например, замена сложных узлов и агрегатов двигателя, топливной системы, электроника автомобиля и прочее. К тому же ваш оплаченный счет за выполненные работы и замененные запчасти служит гарантией от недоброкачественности того и другого – в случае дефекта повторная работа или неисправная деталь обойдутся вам бесплатно.
Но есть и другая правда жизни – если бы наши сервисы работали добросовестно! Сплошь и рядом, вычислив несведущего в технике клиента, они такую дорогую и ненужную лапшу вешают ему на уши!.. А самый главный тут совет такой: если автомобиль ваш не гарантийный, в технике вы не мастак, и какую-то неисправность в нем уловили, но своего «дяди Васи» пока не нашли, то прежде чем ехать на сервис, посоветуйтесь со знающими людьми – тот ли это дефект, что вам кажется, и где и как качественнее и дешевле его устранить. Это самый надежный способ застраховаться от ненужных трат.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВОДИТЕЛЯ
А вот какое письмо пришло мне намедни: «Здравствуйте! Наш большой коллектив водителей мебельной фирмы обращается к вам за помощью! У нас тяжелая работа – с 8 часов утра катаемся по Москве, по адресам, доставляем мебель клиентам. Приехал на адрес – стеночку поднял и дальше. За день до 15 заказов. Возвращаемся на базу почти ночью, а с утра опять на работу. Рабочий день – 15 часов. Машины на сервис не разрешают гонять, сами должны ремонтировать, начальство говорит: «Вам техосмотр купили, ну и хватит с вас». А когда их ремонтировать – мы до ночи работаем, как смертники носимся по Москве, полусонные, усталые. Иной раз, чтобы до гаража доехать, на обочине кемаришь. Но это если умный, опытный, а если дурак, то и засыпаешь за рулем – какая тут безопасность!.. Пытались требовать нормированный день. В ответ: «Наша фирма частная, и потому у вас ненормированный рабочий день». Вот и остается вспоминать «совок-социализм», врача, механика, который выпускал нас на линию, и 8-ЧАСОВОЙ РАБОЧИЙ ДЕНЬ.