— Сегодня время потеряно, поэтому займёмся предметами, по которым мы отстаём. — Озвучил я задачу моей команде. — Но с завтрашнего дня начнём уже решать, как обустроить рубку. Любое предложение будет рассмотрено. Даже самое фантастическое.
Теперь надо будет взяться основательно за учёбу по профессиям. Но мы сможем самостоятельно выучить всё до второго ранга. Да и для получения лицензии пилотов мы должны иметь немного денег, и пройти аттестацию в Центре по профессиям.
Ребята разошлись по комнатам. Я тоже стал заниматься математикой и физикой. Сидел за скармом до двенадцати вечера, а потом скупался под душем, и пошёл спать.
Глава 8 Мы построили челнок
До следующего воскресения мы продолжали учиться, и начали делать палубные настилы в рубке. Отсутствие стекла давало нам возможность спокойно заводить в рубку дроидов, не используя люки. Я ещё раз посмотрел на данные купленного мной «Ромба». Коробила цифра в двадцать семь тысяч кубометров трюма, просто не мог быть объём грузового трюма таким большим. Я измерил всё это пространство изнутри, потом вычислил истинный объём трюма. Он был равен восемнадцати тысячам кубов. Неужели, нас обманули? Номер скарма того мужчины из «Утилизатора» у меня был, поэтому позвонил ему.
— Здравствуйте! Я купил у вас в прошлый день отдыха «Ромб».
— Да, я вас помню.
— У него написано в документах ёмкость грузового трюма двадцать семь тысяч. Я измерил, получается восемнадцать тысяч…
— А, понятно! — Улыбнулся мужчина. Дело в том, что вы правы, там действительно внутренний объём трюма восемнадцать тысяч кубов. Остальные девять тысяч закрепляются на верхней внешней поверхности корабля. Там есть специальные электромагнитные и механические зажимы. Можете залезть на крышу и посмотреть. Поэтому «Ромбы» и популярны, что только у них уже производителем установлен крепёж для девяти наружных контейнеров.
— Спасибо за консультацию.
— Не за что!
Так. этот вопрос выяснили. Я рассказал ребятам о разговоре с продавцом.
— Да, всё надо проверять, иначе точно где-нибудь ошибёмся или нас специально обманут. — Проворчал Сво.
Прошла неделя. Все палубные настилы были уложены. Решили на первом этаже поставить всё навигационное оборудование и системы связи. На втором этаже у нас будет рубка управления. Третий этаж нами оставлен для пассажирского салона. Мы по этому поводу немного даже поспорили — некоторые ребята не хотели возить людей, предлагали ограничится только грузовыми перевозками. Но Ниг привёл примеры, из которых следовало, что есть периоды, когда практически нечего перевозить, а людской транзит через систему постоянен в любое время. Количество пассажиров решили ограничить двадцатью. У нас система жизнеобеспечения просто не выдержит более тридцати человек на челноке. На четвёртом этаже была как раз смонтирована эта система жизнеобеспечения. Последний этаж был отдан под различные склады. Такое деление объёма рубки понравилось всем.
— Я предлагаю поделить грузовой отсек на две части и заварить верхний люк трюма. — Внёс я ещё одно предложение.
— Зачем? — Не поняли ребята.
— Я смотрел схемы нескольких кораблей по скарму. Там все энергетические коммуникации идут вдоль борта. Если попадёт метеорит или обстреляет враг, то большая вероятность повреждения или даже уничтожения этих коммуникаций, а это ведёт к гибели корабля. Поэтому предлагаю через весь трюм к двигательному отсеку сделать пятиуровневый тоннель шириной в метр. Первый и пятый этажи тоннеля будут техническим коридором для ремонтных дроидов. Второй и четвёртый этажи послужат для проводки нескольких энергетических и информационных линий от реакторов и двигателей в рубку управления. Там же, в этих коридорах будут установлены пульты ручного управления кораблём на тот случай, если искин выйдет из строя или будет повреждена рубка. У нас образуются правый и левый грузовые трюмы, каждый объёмом восемь с половиной тысяч кубов. Предлагаю сделать для каждого трюма и этажа рубки собственную дверь. Нужен ещё один большой люк в боковой части рубки, чтобы был доступ на все этажи во время ремонта.
— Что у нас выйдет с грузоподъёмностью? — Поинтересовался Пальк.
— Мы сможем брать по восемь стандартных контейнеров в каждое грузовое отделение и ещё девять на внешнюю подвеску. Реально потеряем только тысяч кубов, зато надёжность управления кораблём возрастёт. Да и переходить из рубки к реаторам и двигателям для ремонта сможем по нормальному коридору, без применения скафандров, а не так, как сейчас делают — по внешней поверхности корабля бегут.
— Да, если так. то сделаем, как ты скажешь! — Согласились ребята.
Нам понадобилось две недели, чтобы осуществить все эти задумки. За это время мы смогли научиться работать с помощью дроидов, применять ручные инструменты там, где это необходимо. Уставали сильно, но постепенно втягивались в ритм работы. Месяц спустя на челнок мы уже установили реактор и двигатели. После этого разделились на две бригады. Первая монтировала энергетические и информационные шины как по сделанному в грузовом трюме коридору, так и в тех местах, где они должны идти по документации. Таким образом, у нас получилось семикратное дублирование коммуникаций.
Вторая бригада монтировала нужные агрегаты на палубах рубки. Первым делом установили всё оборудование управления, навигации и связи. Затем поставили искин и пульт управления (в переходном коридоре уже стояли два пульта ручного управления, ещё один находился между реактором и двигателями). Систему СЖО, которая была составлена из десяти блоков, поставили вместе с вентиляторами и аварийными баллонами с кислородом. В склад нам пока нечего было класть кроме скафандров. Поэтому там поселили всех наших дроидов, установив на стенах розетки для зарядки. Один накопитель поставили в носовой части корабля, а второй — около двигателей. Ракетные пусковые контейнеры распределили равномерно — шесть ракет мы могли выстрелить по ходу движения корабля, а другие шесть нацелили в противоположную сторону.
Больше всего помучились с дверными створками для грузовых трюмов. Пришлось их два раза переделывать. Наконец, было заделано и заварено отверстие от бронестекла, которое мы использовали для затаскивания нужного оборудования в рубку. У двигательного отсека был собственный люк. Через четыре месяца работы мы получили то, что хотели.
Проверка, проведённая искином показала, что наш корабль готов к полёту и работоспособность систем составляет пятьдесят девять процентов. Такой корабль сможет работать лет пять, не больше, а потом надо менять блоки. За это время нам удалось выучить по справочникам профессии:
— техник первого ранга,
— оператор дроида первого ранга.
Нужны были деньги, чтобы подтвердить эти достижения в Центре профессионального развития. Но пока финансов у нас не было. Желательно было проверить корабль в полёте, и выяснить его возможности. Для этого нам нужен был пилот. Тут на помощь пришла Долка. У неё опекуном был родственник со вторым рангом пилота. Через мой скарм она договорилась с ним, и в одно из «воскресений» он пришёл к нам в ангар. Его очень удивило наличие у ученика интерната челнока. Ещё больше он удивился, осмотрев комнату своей подопечной. Потом я его провёл на корабль. В пассажирском салоне у нас не было кресел, в рубке управления было только два ложемента. Придётся докупить потом, когда будут деньги.
— У вас какого ранга челнок? — Поинтересовался пилот.
— Третий с плюсом!
— А, сборный агрегат! — Улыбнулся он. — Давайте, загружайтесь.
Все ребята поднялись в рубку. Я уселся в один ложемент, а пилот оккупировал второй. Взлёт был практически незаметен. Наш челнок осторожно выполз из ангара.