африканского племени догонов. Чаще всего используются
сюжеты спуска на землю небожителей — богов и
передачи ими людям первоначальных знаний. Эти боги
объявляются инопланетянами, несмотря на то что они
чаще всего до странности похожи на людей, а иногда и
на земных животных. Специалистам-мифологам,
историкам религии и этнографам прекрасно известен этот
древний сюжет. Дело в том, что в мифологии
подавляющего большинства «первобытных» племен, в
древних и некоторых современных религиях принято так
называемое трехчастное деление мира: «верхний мир»,
населенный богами, обычно добрыми; «средний мир»,
мир реальный, в котором живут люди; и «нижний мир»,
подземный (и подводный), в котором, как правило,
обитают силы зла. Совершенно ясно, что добрые боги,
дарующие людям знания и умения, жив$т на небе и
именно оттуда спускаются на землю.
Самое удивительное в мифологии нашего столетия
заключается в том, что во второй половине XX века
помимо «небесной» мифологии, связанной с верой в «та-
релки» и пришельцев, родилась мифология
«подземная», точнее — «подводная», а также вера в
«параллельный мир», которого не было в древних мифах и
который соприсутствует на нашей Земле вместе с
нашим обычным миром. Миф об этом «параллельном
мире» был создан на Западе буквально на наших глазах,
и мы можем проследить его развитие. Уверовавшие в
него полагают, что в районе так называемого
Бермудского треугольника, а вслед за ним и в других особых
зонах нашей планеты, могут происходить события, не
подчиняющиеся законам Вселенной, причем в наше вре-
мя> с реальными людьми, самолетами, кораблями.
Иными словами — на Земле происходят самые наг
стоящие чудеса!
Человек начал покорение морской стихии еще в
глубочайшей древности, в то время как покорение
воздушного океана многие тысячелетия оставалось только
мечтой. Как в прежние времена, так и сейчас плавания не
обходятся без ЧП. Суда попадают в штормы,
напарываются на рифы, садятся на мели, сталкиваются друг
с другом, попадают в ледовый плен и т. д. Порой
корабль гибнет вместе со всем экипажем, не остается ни
одного свидетеля катастрофы, и такое судно заносится
в список пропавших без вести.
Список этот весьма велик, и иногда лишь спустя
месяцы, годы, а порой и столетия удается отыскать следы
пропавших кораблей. Так было, например, с экспеди-
дней Лаперуза. Остатки одного из ее кораблей были
найдены археологами-подводниками возле острова Ва-
никоро чуть ли не двести лет спустя после его гибели.
В 1909 году исчез со всеми находившимися на борту
людьми пассажирский пароход «Урата», плывший из
Австралии в Англию, и только в 1958 году удалось
поднять ржавый лист обшивки корпуса этого судна,
затонувшего у берегов Южной Африки. В том же году была
решена почти полувековая загадка парохода «Ион-
галу», исчезнувшего в 1911 году вместе со 120
находившимися на нем людьми. С глубины 35 метров был
поднят судовой сейф «Ионгалу», в результате чего
выяснилось, что корабль погиб при столкновении с другим
судном. Но причину исчезновения десятков, если не
сотен, судов даже в последние десятилетия установить
не удается и остается только строить предположения,
что могло послужить причиной их гибели — внезапный
шторм, ошибка проектировщиков в расчете
остойчивости судна, пожар, столкновение с подводной скалой
или другим судном или же злой умысел судовладельца,
рассчитывающего получить страховую премию.
История мореплавания знает случаи, когда корабль
без экипажа или даже с погибшим экипажем блуждал
по морям и океанам, рождая легенды о «Летучем
голландце». В течение 17 лет дрейфовал вместе с
антарктическими льдами парусник «Дженни», пока его не
обнаружило китобойное судно. В помещении были
найдены замерзшие люди, а последняя запись в судовом
журнале гласила: «Января 17, 1823 года. Пошел
семьдесят третий день с тех пор, как мы оказались во льдах.
Вчера погас огонь. Все попытки снова зажечь его
оказались безуспешны. Надежды на спасение нет...»
В 1890 году у берегов Огненной Земли исчезло
парусное судно «Малборо». Его обнаружили спустя 23 с
половиной года почти в том же самом месте с мертвым
экипажем.
В феврале 1948 года радиостанции засекли сигнал
бедствия, идущий из района Малаккского пролива. Его
подавал грузовой пароход «Оранг Медан». После
многократно повторенного «505» следовал странный текст:
«Погибли все офицеры и капитан... Возможно, в живых
остался я один...» Потом последовала неразборчивая
серия тире и точек и отчетливый сигнал: «Я умираю».
Затем эфир умолк. Пароход был найден спасателями
быстро, но спасать, собственно говоря, было некого;
труп капитана лежал на мостике, офицеры умерли в
штурманской и рулевой рубках, тела погибших
матросов обнаружили по всему пароходу. Лица всех
умерших исказила гримаса ужаса, однако никаких следов
насилия, никаких ран на теле погибших не было.
Мертвым был и судовой пес. Спасатели взяли судно на
буксир, чтобы привести его в порт, но во время буксировки-
оно взорвалось и затонуло. Загадка гибели команды
этого судна не решена и по сей день. Было, правда,
высказано предположение, что на «Оранг Медане»
находился какой-то незарегистрированный груз, который
во время возникшего на судне пожара выделял
ядовитый газ. Что ж, такое предположение вполне
допустимо, ведь корабль через некоторое время взорвался.
Но, пожалуй, самой загадочной морской историей
представляется случай с бригантиной «Мэри Селест» (в
другой транскрипции — «Мария Целеста»), вышедшей
4 ноября 1872 года из Нью-Йорка в Геную и
обнаруженной 4 декабря того же года грузовым судном «Деи Гра-
тиа» в океане.между Азорскими островами и
Португалией.
«Мэри Селест» шла под парусами по ветру, но явно
не управлялась. Капитан «Деи Гратиа» Морхауз дал
приказ матросам выяснить, в чем дело. Капитан «Мэри
Селест» Бриггс был другом Морхауза, и он знал, что
на судне кроме Бриггса были его жена с дочерью и
восемь членов экипажа. Оба судна грузились на Нью-
Йорке, но «Деи Гратиа» вышла в рейс спустя неделю
после выхода «Мэри Селест». Когда матросы поднялись
на борт «Мэри Селест», они никого там не обнаружили,
ни одной живой души. Последняя запись, сделанная в
вахтенном журнале, гласила, что судно находится в 100
милях к западу от Азорских островов, и датировалась
24 ноября. А десять дней спустя «Мэри Селест» была
обнаружена в 500 милях к востоку от Азор.
Шестимесячный запас воды и пищи на судне был почти не
тронут, единственная спасательная шлюпка оставалась
на корабле. Правда, по другой версии, эта шлюпка
исчезла, но, судя по всему, ее спустили на воду, а не
сорвал ветер. Далее рассказы о том, что было обнаружено
на брошенном судне, несколько расходятся, однако
основные детали совпадают. «Мэри Селест» не
пострадала от непогоды. Груз, состоящий из бочек со спиртом,
был не тронут, кроме одной, зато все судовые
документы, за исключением вахтенного журнала, исчезли вместе
с навигационным^ приборами. «Некоторые утверждают,
что на «Мэри Селест» как раз собирались накрывать
на стол, другие считают, что еда только варилась на
плите, а третьи убеждены, что вся посуда была уже
тщательно вымыта и расставлена по полкам. Согласно