После распада СССР западные компании стали энергично осваивать открывшийся рынок и искать себе партнеров среди местных обитателей. Запад интересовал захват целых отраслей, что предполагало «зачистку» всего того, что было создано в советское время. Эта колониальная тактика систематически применялась и применяется Западом в отношении различных стран, и технология захвата отработана уже веками. Цели достигаются через коррумпирование правящей бюрократии и внедрение в подлежащие уничтожению «аборигенские» отрасли своих «кротов», которые разрушают их изнутри и снабжают хозяев ценной информацией.
Одной из отраслей, с которой Западу было сложно конкурировать даже после распада СССР, — это гражданское самолетостроение. Сейчас мы уже привыкли, что глобальная конкуренция в гражданской авиации идет между «Боингом» и «Эрбасом». Но ведь не так давно был и третий игрок — Советский Союз. В СССР даже создали аналог «Конкорда» — ТУ-144, который ничем не уступал англо-французскому проекту. Сейчас же, Россия новые модели производит в ограниченном количестве, а большинство подразделений «Объединенной авиастроительной корпорации» убыточны. Гражданское самолетостроение в России с самолетами типа СУ только стало возрождаться в последние пять лет.
Развал отрасли произошел из-за подкупа чиновников. В результате удалось внести хаос и неразбериху в систему принятия решений. Любой эксперт подтвердит, что в отрасли отсутствовал стратегический, системный подход, а вливаемые в нее деньги тратились крайне неэффективно или просто разворовывались.
Но велика также заслуга «кротов», которые подтачивали авиапром. На словах они выступали за поддержку российских производителей авиатехники, а на деле разваливали все авиационное хозяйство.
Имелись не просто лоббисты интересов западных авиастроителей, а именно «кроты», о чем свидетельствует их деятельность на примере «Ильюшин-финанс». По данным PБK Daily, общая сумма сделки по обмену «Ильюшин-Финанс» оценивается приблизительно в 4,75 млрд. рублей. Лебедев заявил газете, что вложил в «Ильюшин Финанс» около 6 млрд. рублей. Другими словами, сработал себе в убыток. Откуда же взялись его богатства, которыми он так любит прихвастнуть? Ответ кроется в том, что лебедевская «Ильюшин-Финанс» выступала основным заказчиком одного из трех крупнейших авиационных заводов России — «Воронежского акционерного самолетостроительного общества» (ВАСО). «Кроты» довели своей «заботой» завод до такого состояния, что Объединенная авиастроительная корпорация (OAK) вынуждена была приступить к его реструктуризации. Производство на ВАСО лайнеров Ил-96, на которых летает президент России, Было временно закрыто.
Только в 2013 и 2014 годах было возобновлено строительство самолетов Ил-96. ВАСО согласовало планы по производству 14 новых самолетов Ил-96.
Самолеты будут строиться в основном для госструктур, причем первые три борта, на которые заключены твердые контракты, должны быть переданы заказчикам к началу 2015 года. Один из таких самолетов будет сделан специально для министра обороны Сергея Шойгу.
«На сегодняшний день согласованы и подписаны планы по производству новых самолетов Ил-96 различных версий для государственных заказчиков. Эти самолеты будут строиться на воронежском авиазаводе. Предполагается, что в период с 2014 по 2024 год всего будет произведено и передано заказчикам 14 бортов данного типа в пассажирских версиях с различными компоновками пассажирской кабины, а также в специальных вариантах», — рассказал генеральный директор ВАСО Сергей Юрасов. По его словам, твердые контракты пока заключены на три самолета, «передача заказчику этих машин должна состояться в конце 2014-го и следующем году».
Заказ для ВАСО будет включать в себя как «доработанную» грузовую версию в виде Ил-96-400Т, так и «спецзаказы». Три твердых контракта включают в себя два борта для управления делами президента и один коммерческий заказ для лизингового партнера (ранее сообщалось, что заказчиком Ил-96-400ВПУ является компания «Роснефть»).