Но некоторые все же указывают минимальный рост в качестве обязательного условия. Например, для Эйр Астаны это 170 см для парней и 165 см для девушек. Air Arabia –165 см и 160 см соответственно. Но моя коллега с ростом 158 устроилась в Эйр Астану и никто при этом ее рост сантиметром не мерял…
8)
Здоровье и медкомиссия
.
Скажу сразу, чтобы не обнадеживать тех, кто устраивается в отечественные авиакомпании вроде Эйр Астаны – медкомиссию там пройти тем, у кого есть проблемы со здоровьем сложно. Я имею ввиду проблемы с сердечно-сосудистой системой, зрением, нервной системой. Если у вас есть небольшая близорукость, вас скорее всего, просто поставят на учет к окулисту, что грозит периодическими визитами к оному доктору, но комиссию вы пройдете. Если у вас, к примеру, низкий гемоглобин, то придется его повышать, и сдавать анализ повторно, благо вам дадут такую возможность. Не пройти комиссию вы можете из-за проблем с сердцем и сосудами (нужно проходить кардиограмму) или, имея хронические заболевания, например, хронический тонзиллит.
Что касается зарубежных авиалиний, то там все гораздо проще и оптимистичней. Проблемы со зрением – смело носите очки! Все остальное – формальность. Медкомиссию в разные компании проходят по-разному. В Эйр Астане ее проходят за свой счет и до подписания контракта. В Etihad медкомиссия вообще формальность и ее проходят уже во время тренинга. Emirates, например, вам придется тоже проходить все за свой счет у себя в стране. Перечень включает: анализ крови на гемоглобин, флюрограмма, эхограмма, рентген зубов, справка об отсутствии ВИЧ, справка от окулиста, анализ мазка для женщин.
9)
Отсутствие судимости
(неснятой и не погашенной) – без комментариев…
Вот в принципе и все, что касается формальных требований.
Переходим к любимому разделу всех девушек – дресс коду, макияжу аксессуарам и тому подобным атрибутам успешного кандидата. Парням просьба запастись терпением
Глава 2. Этапы отбора.
Раздел 1. С чего начать. Идеальное резюме.
Итак, с портретом идеального кандидата и требованиями определились.
С чего же начать, спросите вы – правильно, с создания резюме.
Наверняка, если только это не первое твое место работы, у тебя уже есть резюме или CV (curriculum vitae). Но если вы собираетесь становиться бортпроводником, возможно, его придется подкорректировать или даже совсем изменить.
И прошу подойти к этому со всей серьезностью, потому что 97% кандидатов отсеиваются уже на этапе резюме.
Представь, что ежемесячно крупные авиалинии получают около 3000 резюме, наверняка у них должен существовать некий формат, список требований, которому должно соответствовать твое CV, чтобы быть замеченным среди тысяч других.
Что должно присутствовать в любом резюме.
Персональные данные:
– имя, фамилия. Отчество можно опустить – указывать его нет никакой необходимости, особенно при трудоустройстве в зарубежные компании. Ну если только вы не из ОАЭ или Омана и у вас имя не состоит из 4-х слов.
– адрес. Достаточно указать страну и город, никто не собирается слать вам открытки или приезжать в гости.
– номер мобильного телефона и email. Что касается email адреса, просьба навсегда избавиться от адресов вроде prettygirl_89@mail.ru или Asya_kotik2017@hotmail.com, особенно если вам больше 15 лет (а вам должно быть как минимум 21) и если вы собираетесь устраиваться на работу. Подобные адреса выглядят непрофессионально и не сыграют в вашу пользу. Помните, что работодатели обращают внимание на любые мелочи.
– возраст. Указывать цифрой, а не датой рождения, не думайте, что работодатель будет считать в уме или на калькуляторе, сколько вам лет.
– образование. С указанием лет, когда вы закончили учебное заведение и наименование наивысшего уровня полученного образования – например, если это высшее профессиональное – то бакалавр или магистр (а может и доктор…) и указание на специальность.
Опыт работы.
В обратном порядке, то есть начиная с последнего места работы. Если таковой не имеется, то стоит указать любую когда-либо осуществляемую трудовую деятельность, даже если вы осуществляли ее на общественных началах в волонтерской организации. Если же и таковой не имеется, то ее стоит себе придумать, но об этом чуть позже.
Языки.
Указывать уровень владения, советую избегать такую почему-то популярную на постсоветском пространстве формулировку – со словарем. Наш работодатель может просто поржать, а заморский –просто не поймет вас…Допустимы формулировки – разговорный, свободно, базовый, родной (fluent, intermediate, basic, native). Здесь действует правило – чем больше, тем лучше, поэтому языковые курсы – лучший друг кандидата в бортпроводники.
Личные качества.
Здесь главное правило – не перехвалить (шучу). Эти качества должны отражать те характеристики идеального кандидата, о которых говорилось в предыдущей главе. Например, способность работать в команде и принимать быстрые решения в стрессовых ситуациях, внимание к деталям, организованность, пунктуальность и ответственность, лидерские качества, умение общаться и ладить с людьми, толерантность, позитивное отношение к любой ситуации и умение сохранять спокойствие и трезвое мышление в сложных ситуациях, креативность.
Что касается хобби – вопрос спорен. Лично я указывала во всех своих applications и это не помешало мне успешно пройти отбор, на мой взгляд, это придает CV так называемый human touch, позволяет работодателю увидеть в вас разностороннюю увлекающуюся личность, а не только профессионала. Но многие самопровозглашённые спецы рекрутинга со мной не согласятся – решать вам. Однозначно, если резюме и без того объемное, то имеет смысл этот блок опустить.
Теперь хотелось бы вернуться к опыту работы. Не важно, какое у вас образование, но опыт работы должен быть связан со сферой услуг и с общением с людьми. То есть это не обязательно должны быть официанты и бармены, либо бортпроводники с опытом. Скажем вы работали в call центре или в отделе по работе с клиентами банка. Или туристическим гидом. Или даже агентом по недвижимости, опыт в продажах высоко ценится в любой сфере, ведь он непосредственно связан с людьми и умением убеждать и решать проблемы.