Кэп научил определять глубину по камышам, а позже я, почерпнув дополнительную информацию узнал, что:
–На глубине от 0,5 до одного метра растут рогоз, камыш, тростник, хвощ. (Болотное растение с крупными коричневыми початками, которые мы (я) называем камышом, на самом деле – рогоз).
– На глубине до 2х метров растёт рдест. Это такие стелющиеся по поверхности веники.
– На глубине до 3х метров растёт кубышка и кувшинка.
Камыш рос совсем рядом, и так как глубина в месте окончания зарослей была до метра, а осадка у яхты около 1,6, то она немного зацепилась. Больше ничего не произошло, кроме того, что мы все научились не только швартоваться, но и освоили все работы, связанные с этим типом швартовки.
Вообще, процесс обучения на флоте построен очень правильно – путь к головокружительным вершинам адмиральства начинается с подножий, с выполнения обязанностей матроса. Александр рассказывал, что как-то и где то, адмирал, прогуливающийся по пирсу, принял швартов и помог пришвартоваться. На вопросы своей свиты он ответил, что любой моряк, прежде всего моряк, а уже потом – звания и должности. Это взаимное уважение не только приятно, но и помогает. Например, (история от Александра), огромный контейнеровоз уступил дорогу маленькой парусной яхте. Александр, который был в этот замечательный момент шкипером и вёл свою (или чужую) яхту наперерез этому монстру, не собирался устраивать ристалище и доказывать свою правоту, но капитан контейнеровоза (или вахтенный) оказался настоящим моряком. Не только сбавил ход, но и по рации связался с яхтой, уточнив детали расхождения. В море тоже попадаются хамы, но реже чем на суше и в связи с тем, что вода для человека не родная стихия, живут они менее счастливо, чем сухопутные и не так долго.
Отработав швартовку, побывали каждый во всех ролях неоднократно. Поняли ещё раз, что тренировка по набрасыванию швартова была очень полезной и тот, кто не довёл свои движения до почти идеальных, был вынужден делать несколько попыток.
Во время швартовки, когда нужно было остановить движение яхты вперёд, мы давали такие обороты заднего хода, что неоднократно отстреливалось перо руля. У яхт со швертом, убирается не только киль, но и поднимается (отстреливается) перо руля. Вернуть его в рабочее положение с помощью отпорного крюка получалось не всегда. Как хорошо, что Лёша был экипирован кроксами типа сабо. Отстегнулся руль, вызвали Лёшу, подстраховали, когда он, стоя одной ногой на яхте, второй возвращал перо руля в рабочее положение. Хорошо, что вода была не холодной. Перо руля нужно было возвращать на место и во время наших тренировок в заливе, и при прохождении канала, когда его (перо руля) заворачивало рдестом. Поэтому на Лёшу, как-то сама собой легла ещё и эта очень нужная и важная обязанность – возвращать перо руля в рабочее положение.
Я после своих наблюдений и практических опытов (над другими), оптимизировал (для себя) алгоритм заведения носового шпринга. Он длинный и если продевать швартов снизу причальной утки, а потом закреплять ходовой конец на яхте, то при отходе нужно развязать ходовой конец и вытягивать швартов за коренной. При такой вот схеме, свободный конец нависает над коренным и перехлёстывает его. Тянуть немного тяжелее и есть вероятность того, что швартов запутается. Этой небольшой неприятности можно избежать если заводить швартов сверху утки. Заводить немного неудобно, но вытягивать – удобней и безопасней.
Никаких других, особо выделяющихся происшествий, кроме волнения и радости курсантов, во время отработки швартовки не произошло. Хотя нет, была парочка – во время одной из швартовок, к нам, со стороны кормы подплыл уж, но мы его на яхту не пустили и во время одного из отходов, мы не заметили, как Вера спустилась в кубрик, но заметили её отсутствие и голову, которая плавала возле камышей. Как-то так совпало – человек с палубы пропал, голова появилась. Спасать человека за бортом мы уже умели, поэтому двинулись к голове. Голова оказалась не Верина, от спасения отказалась, а голос Веры, прозвучавший сзади: «А что вы тут ищете?» окончательно вернул нас к продолжению тренировки. Тревога оказалась ложной, главным паникёром –я. Но «лучше перебдеть, чем недобдеть».
«Крепостной канал»
Вечером мы должны были перегнать яхту в Балтийск и пришвартоваться в Крепостном канале. Очередной переход по каналу. Уже привычно расходимся с разновеликими судами. Один из контейнеровозов, который шёл из Калининграда, сначала нарисовался у нас за кормой, точнее не нарисовался, а проявился огромным силуэтом в тумане. Мы ему также причудились чем-то невразумительным, потому что в эфире прозвучало: «Балтик трафик, контейнеровоз «Не запомнил названия». Прямо по курсу привидение». Александр отреагировал мгновенно: «Балтиктрафик, это не привидение – это яхта Фира», а на просьбу повторить, продиктовал по буквам, называя буквы по-старославянски.