В этот или следующий день, мы, освоив движение вперёд, стали тренироваться управлять яхтой при движении кормой. Это сложнее. Мы двигались задом наперёд, останавливались, выписывали «восьмёрки», приводя в недоумение капитанов судов, которые двигались нормально – передом вперёд и раздражая рыбаков, которые стояли со своими удочками на противоположном берегу Преголи.
В конце концов, в один из разворотов, яхта прошла как раз над закинутыми снастями и, судя по возмущённому возгласу, кто-то из рыбаков лишился своей снасти. Далее произошла беседа между возмущённым рыбаком и сохраняющим невозмутимость нашим кэпом. Беседа выглядела следующим образом (переведена с общепринятого языка на русский с сохранением основного смысла и эмоций).
Рыбак: «Уважаемые мореплаватели, меня смущает факт вашего частого и слишком опасного прохождения вблизи моих снастей и, беспокоясь о вас, имею честь спросить – не устали ли вы бороздить, спокойную, до вашего появления, реку?»
Кэп: «Глубокоуважаемый абориген, а не утомились ли вы так долго стоять под палящим солнцем в надежде выловить хоть какую ни будь рыбу, рискуя при этом своими не дешёвыми и очень дорогими вашему сердцу снастями?».
Вот так, проявив интерес и уважение к собеседникам, мы продолжили заниматься каждый свои делом. Рыбаки пытались что-то поймать и сохранить свои снасти, мы старательно учились, пытаясь держаться подальше от рыбаков. Последнее получалось не всегда. Но вопросов и пожеланий от них больше не поступало. А ещё мы приветствовали капитанов и пассажиров проходящих судов. Или они нам помашут, а мы в ответ, или мы, а они отвечают. В общем как-то так тепло и дружественно. Неоднократно были сфотографированы туристами и судя по лицам и долетающим обрывкам иностранной речи, наши фотографии разлетелись/разъехались по всему миру. На не российский Дальний Восток точно уехали. Хотя, в настоящее время, любая фотография, размещённая в соцсетях, становится достоянием этого самого мира.
Вечерняя швартовка прошла гладко. Ужин в приятной компании. Неспешная прогулка по вечернему Калининграду и ночь на яхте. Хотелось кроме скрипа и плеска услышать, как гудит ветер в вантах. Это случилось потом. Как сказал кэп, ванты начинают гудеть, когда ветер 10 узлов и больше. Пока такого ветра не было. Ещё, я как-то быстро привык к тому, что если мимо гудит мотор, то через некоторое время будет слышно плеск волн о борт. Привык быстро. Когда вернулся домой, ещё недели две отвыкал. Подсознательно удивлялся – мотор прогудел, а волн нет. А откуда им взяться, если машины по суше ездят и волн от них нет. На суше вообще всё по-другому.
Первый «Оскар»
«Оскар» – это человек, который волею случая, а ещё чаще – по своему раздолбайству оказывается за бортом судна. Ещё так называется флаг, который вывешивают, когда идут поиски этого самого «оскара». Статистика «оскаров» невесёлая. Оказавшись за бортом, большинство (за исключением тех, кто сам сбежал) надеются на спасение, но:
– во-первых – должен быть кто-то ещё, кто заметит пропажу. И чем раньше это случится, тем лучше для «оскара».
– во-вторых – нужно его («оскара») не потерять из виду. А если на море волнение, то его очень сложно заметить среди волн.
– в-третьих – если заметили пропажу и если не потеряли из виду, то нужно правильно подойти, чтобы поднять на борт.
– а в-четвёртых, пока всё это происходит, «оскар» находится во враждебной для него среде. И он может утонуть, переохладиться, быть съеденным (быть съеденным даже частично (не полностью), наверное, удовольствия тоже не доставит).
А ещё можно выпасть за борт уже тушкой. Это когда гик, пролетая над палубой, сметает всё, что попадает в зону его действия. Гик – от нидерландского giek – палка, по-английски называется «бум» (boom). Именно такой звук случается, когда гик/бум встречается с препятствием. По всем этим нерадостным причинам статистика вещает следующие: Не всех «оскаров» находят, а из тех, которых всё же поднимают на борт, многие уже в виде тушки. В целях предотвращения этого, наш кэп всегда, при постановке грота, поднимал (руководил подъёмом) гик выше макушки самого высокого из экипажа.
В планах нашего обучения числился пункт «Действия экипажа по команде «Человек за бортом»» (в основном – действия рулевого). Но практическое занятие случилось раньше и совсем по-настоящему – неожиданно.
В очередной обеденный перерыв, экипаж готовился к походу в «Ибис». Нашу яхту от причала отделяла узкая полоска воды шириной от 0,5 до 0,7 метра. Как учил нас кэп – яхтинг абсолютно буржуйское занятие, которое не терпит суеты. Я обратил внимание на то, что делать быстро и суетится – это совсем разное. Когда не суетишься, устаёшь меньше, но делаешь больше. Вот и в тот день, мы не суетясь собрались и, ведя неторопливую беседу о море, яхтинге и ни о чём, уже совсем были готовы не торопясь сойти на берег и так же не торопясь дойти до «Ибиса».