В 1960 г. Гипрогором была разработана схема расселения Калуги. Через три года этой же проектной организации было поручено составление нового генерального плана (архитекторы А. Е. Волкова и А. Я. Казовский, соавтор И. Иванов, главный экономист Л. А. Козлова). Этим проектом, утвержденным в феврале 1965 г., в отличие от прежних вариантов предусматривается строительство и на правом берегу р. Оки. Проект детальной планировки, составленный также Гипрогором, рассмотрен и одобрен Калужским облисполкомом в августе 1966 г. Авторы этого проекта постарались предусмотреть сохранение в городе наиболее известных старинных сооружений. Однако они упустили из виду, что сам город является уникальным памятником русского градостроительного искусства конца XVIII - начала XIX в. К сожалению, не были -разработаны охранные зоны памятников архитектуры и зоны регулирования застройки. Надо надеяться, что пересмотр и переработка проекта детальной планировки улучшат его и Калуга не утратит Своеобразного облика.
Неразумной затратой архитектурных средств является выборочное строительство на случайных, относительно свободных участках. Это вносит беспорядок в застройку города, а часто причиняет непоправимый ущерб его архитектурному облику, как, например, возведение корпуса на Театральной улице и шестиэтажного сооружения у моста на Березуйском овраге.
Нельзя признать удачным и застройку высокими зданиями западной круглой площади без учета ее очертания, приданного ей градостроителями конца XVIII в.
Только при тактичной новой застройке без грубых контрастов, при всемерном сохранении исторического плана города возможно избежать превращения Калуги в город, потерявший свое лицо, лишившись присущего ему обаяния.
Уже в первой пятилетке в Калуге приступили к коренной реконструкции существующих промышленных предприятий. В течение двух довоенных десятилетий в городе была создана значительная машиностроительная и металлообрабатывающая промышленность, которая преобладает и сегодня. В ней занято около 65% трудящихся города. В 1939 г. было начато строительство турбинного завода.
Фашистские захватчики нанесли промышленности и всему городскому хозяйству огромный ущерб. Но благодаря заботе партии и правительства и самоотверженной работе калужан раны, нанесенные войной, вскоре были залечены. На базе новой техники был расширен, реконструирован и вновь построен ряд заводов, в том числе машиностроительный, литейно-механилеский, электротехнический, турбинный, а также спичечно-ме-бельный комбинат «Гигант», фабрики швейная, аккордеонов, скульптур и др. В настоящее время город имеет также и развитую пищевую промышленность: мельничный и мясной комбинаты, молочный и ликеро-водочный заводы, кондитерскую фабрику, хлебозаводы и др. За последнее десятилетие вступили в эксплуатацию завод пирометрических приборов и авторемонтный, комбинат синтетических и душистых веществ, фабрика, выпускающая до 7000 пианино в год, фабрика механики клавишных инструментов и т. д. Заслуженной славой пользуется фабрика художественной вышивки - традиционного искусства калужанок.
Огромный размах строительства предъявляет все большие требования к промышленности строительных материалов. В Калуге работают завод силикатного кирпича, цементный (снабжающий своей продукцией всю область), стекольный. Продукция завода железобетонных изделий дает возможность внедрять в строительство стеновые бетонные блоки, крупнопанельные шлакобетонные изделия, пустотелые панели для перекрытий, гипсолитовые плиты и т. п.
За годы Советской власти сильно изменилась культурная жизнь Калуги. В ней около 30 общеобразовательных школ, более 20 средних специальных и профессиональных учебных заведений, два вуза - Педагогический институт и филиал Московского высшего технического училища имени Баумана, а также несколько консультационных пунктов всесоюзных заочных институтов.
В 1959 г. город получил второй вокзал - Калугу-II, через который поезда уходят в Брянск, Киев и далее на юг. В Москву из Калуги на электричке можно доехать за 3 ч. В 1962 г. вступила в строй городская автоматическая телефонная станция. Работает телевизионная ретрансляционная сеть. Автобусы и троллейбусы перевозят по городу около 80 тысяч пассажиров в день.
Возведение административных и общественных сооружений до Великой Отечественной войны не получило значительного развития. Для различных нужд города приспосабливались главным образом существующие здания. Наиболее крупными общественными сооружениями довоенного времени является клуб завода Министерства путей сообщения СССР (арх. Климухин) и кинотеатр «Центральный» (арх. М. Черкасов). В здании кинотеатра особенно ярко сказалось характерное для архитектуры 30-х годов увлечение сочетанием разнообразных геометрических объемов при полном отсутствии декоративных элементов не только на фасадах, но и в интерьере здания. В 1951 - 1953 гг. зрительный зал и фойе кинотеатра были заново отделаны (арх. Н. И. Кукин).