— За счёт чего удалось облегчить этот танк?
— В первую очередь, за счёт более дифференцированного подхода к бронированию.
— То есть, ослабления брони?
— Да, товарищ Сталин. Нынешнее бронирование на отдельных ракурсах обстрела избыточно, и конструкторы наших потомков, проанализировав ситуацию, в 1943 году пришли к аналогичному решению. Причём, на тот момент они уже столкнулись с увеличением калибра немецких танковых пушек до 50-75 мм, а также с увеличением длины стволов этих пушек. У нас же основную массу противотанковой артиллерии противника всё ещё составляет 37-мм пушка. Её танковая модификация является основной в Панцерваффе, а пушки, калибром 50 мм, и короткоствольные 75-мм пушки только начинают устанавливаться на новейшие модели немецких танков.
— Что же мы имеем на данный момент в целом?
— На данный момент мы имеем небольшое отставание по выпуску танков Т-34 и КВ в сравнении с данными мира потомков. Порядка 100-120 единиц. Но выпускаемые нами танки более надёжны, более совершенны, чем год назад. А увеличение объёмов производства позволит нам уже в июле наверстать упущенное и даже уйти вперёд.
— Что у нас с производством бронеавтомобилей и автотранспорта?
— Как вам хорошо известно, товарищи, дальнейший массовый выпуск бронеавтомобилей, разработанных в 1930-е гг., признан нецелесообразным. Средние и тяжёлые бронеавтомобили обладают значительно более слабым бронированием и проходимостью в сравнении даже с лёгкими танками. Тем не менее, у бронеавтомобилей имеется своя ниша — разведка, охрана колонн небронированной техники и штабов. Исходя из этих задач, предприятия среднего машиностроения сосредоточились на выпуске основной продукции — автомобилей, потребность в которых имеется как у народного хозяйства, так и у армии. И главная трудность в наращивании выпуска автомобилей — моторное производство.
Расшивка узких мест в данном вопросе производится в нескольких направлениях. Первое — модернизация моторов, уже производимых нами массово, путём замены используемых в них материалов на более совершенные, стойкие, долговечные. Второе — внесение конструкционных и технологических изменений, позволяющих относительно небольшими затратами увеличить ресурс и мощность двигателей и трансмиссии. Например, внедрение новой конструкции карбюраторов, поверхностная закалка шестерён и поршневых колец токами высокой частоты. Третье — подготовка к производству новых моделей двигателей и агрегатов, являющихся дальнейшим развитием уже существующих. Четвёртое — ремонт, дефорсирование и адаптация поставляемых из Российской Федерации устаревших и частично выработавших свой ресурс моторов различных видов. Например, в плане использования для них низкокачественных сортов бензина. Пятое — повышение культуры производства, поскольку, по словам потомков, нынешнее состояние дел в этом направлении не выдерживает никакой критики. Шестое — создание новых моторостроительных и агрегатостроительных мощностей как основы для будущих автомобильных и автосборочных заводов. В частности, производственные мощности в Ульяновске, Миассе, Кургане, Свердловске, Ставрополе-на-Волге, Набережных Челнах.
С началом боевых действий, конечно, произойдёт резкое сокращение численности автотранспорта в стране, но мы сумеем в значительной мере компенсировать понесённые потери. В частности, нам обещано увеличение поставок автотранспорта из Российской Федерации за счёт закупок неисправной техники у населения и её последующего восстановления до работоспособного состояния.
— Хорошо. Товарищ Шахурин, ваша очередь.
— Производство новейших самолётов прошло те же этапы, что и производство танков. Мы были вынуждены на месяц-полтора снизить объёмы выпуска для внедрения новшеств и перенастройки производства. Выпуск самолётов И-16 прекращён полностью. Вместо них на заводах в Горьком, Новосибирске, Ростове налаживается производство истребителей Яковлева, Микояна и Гуревича и Лавочкина и Гудкова.
За счёт реализации мероприятий того же плана, что упомянуты товарищем Малышевым, удалось совершить настоящий прорыв в двигателестроении. Общий ресурс двигателя М-62, применяемого не только на И-16, но и на ряде бомбардировщиков, удалось довести до 3000 часов и более. Причём, двигатели выработавшие ресурс в ходе боевой подготовки лётчиков, после капитального ремонта и модернизации становятся даже лучше новеньких, выпускавшихся до этого в Молотове. Повсеместное внедрение непосредственного впрыска топлива резко повысило мощностные характеристики других моторов. Но, к сожалению, мы по-прежнему не в состоянии самостоятельно производить всю номенклатуру оборудования непосредственного впрыска, и используем в производстве агрегаты, поставляемые из Российской Федерации. Просто поразительные результаты по надёжности дают поставляемые потомками свечи накаливания, снижающие период между обслуживанием, но самостоятельное производство подобных свечей только-только осваивается.